Crucero- AM-215 - Historia

Crucero- AM-215 - Historia

Crucero

Un viaje o travesía tocando en una serie de puertos.
(AM-215: dp. 530; 1. 184'6 "; b. 33 '; dr. 9'9"; s. 15 k .;
cpl. 104; una. 1 3 "; cl. Admirable)

Cruise (AM-215) fue lanzado el 21 de marzo de 1943 por Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa 'Fla .; completado por Charleston Navy Yard, y encargado el 21 de septiembre de 1945, el teniente S. F. Luce, USNR, al mando.

Cruise visitó Nueva York entre el 19 de diciembre de 1945 y el 5 de enero de 1946, luego navegó por la bahía de Guantánamo, Cuba; la Zona Ganal; y Salina Cruz, México para San Pedro, California, llegando el 3 de febrero. Originalmente destinado a Pearl Harbor, se le ordenó regresar a la costa este, navegando el 20 de marzo y llegando a Galveston, Texas, el 22 de abril. Navegando hacia Filadelfia, Cruise quedó fuera de servicio en reserva allí el 5 de septiembre de 1946. Fue reclasificada como MSF-215 el 7 de febrero de 1956.


Crucero- AM-215 - Historia

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Crucero en barco al atardecer o por la historia del puerto de Charleston

Comience en el Centro Marítimo de Charleston, que tiene una ubicación céntrica en el Barrio Francés de Charleston. Presente su cupón de viaje antes de abordar el bote turístico de 80 pies, luego salga a lo largo del río Cooper.

Escuche las historias del capitán del barco durante todo el recorrido, mientras pasa por algunos de los sitios históricos de Charleston. Obtenga vistas de cerca de Fort Sumter, la isla fortificada donde se realizaron los primeros disparos en la Guerra Civil. Pase el USS Yorktown clase Essex, un portaaviones "mujer luchadora" de la Segunda Guerra Mundial que ganó once estrellas de batalla en su dramática carrera militar.

Visite Fort Moultrie y Fort Johnson, un par de fortalezas que albergaban a soldados confederados y de la Unión, y vea la Iglesia Episcopal de San Miguel, que sobrevivió a la Guerra Civil y Revolucionaria pintando su campanario de negro. Pase las elegantes casas anteriores a la guerra en Battery y navegue por debajo del puente Arthur Ravenel Jr., un tramo moderno que une el centro de Charleston con Mount Pleasant. Las bebidas están disponibles para su compra a bordo durante todo el viaje, que concluye con la entrega en el Charleston Maritime Center.


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El crucero histórico de celebridades cambió la forma en que vi el Día Internacional de la Mujer

La banda tocó un puñado de acordes familiares antes de que la cantante entonara un bajo, "Let's go, girls", la reveladora caída del himno de empoderamiento femenino de Shania Twain & # x27 de finales de los noventa, "¡Hombre! Me siento como una mujer." De repente, todos a mi alrededor estaban bailando.

Era domingo 8 de marzo de 2020, Día Internacional de la Mujer y el Día Internacional de la Mujer, y estábamos en la Gran Plaza a bordo. Borde de la celebridad, en honor a la primera noche de la histórica navegación de siete noches del barco. Por primera vez en la historia de la industria de los cruceros, el personal del puente del barco y del oficial del hotel estaba compuesto en su totalidad por mujeres (27 de ellas, para ser exactos) con la capitana Kate McCue, la primera mujer estadounidense en liderar un mega crucero, al timón. También sería la última celebración de este tipo por un tiempo: unos días después, el mundo se cerró debido al coronavirus y la industria de cruceros se vio obligada a hacer una pausa.

El barco había zarpado de Fort Lauderdale, Florida, esa misma tarde en medio de fuertes vientos, con paradas planificadas durante la semana en San Juan, Puerto Rico Tortola, en las Islas Vírgenes Británicas y St. Maarten, antes de regresar a Fort Lauderdale. Los destinos ofrecían mucho de qué entusiasmarse, pero el barco fue un atractivo en sí mismo: debutará a fines de 2018, el buque de 2.900 pasajeros y el elegante diseño # x27s, con espacios comunes extravagantes de la diseñadora de interiores española Patricia Urquiola y camarotes de la diseñadora de interiores británica. Kelly Hoppen, se sintió como un lugar apropiado para una semana que prometió entregar ideas frescas y con visión de futuro a través de su programación.

Un discurso de la presidenta y directora ejecutiva de Celebrity & # x27s, Lisa Lutoff-Perlo, fue el broche final a las celebraciones del día, que incluyeron una "Fiesta púrpura de despedida", una despedida desde Fort Lauderdale bautizada con grupos de globos de color púrpura Suffragette, y Mardi Gras. -como cuentas del mismo tono que se balancean alrededor del cuello de los pasajeros. La semana siguiente estuvo llena de apariciones programadas de mujeres como la violinista islandesa Greta Salóme y Kellee Edwards, la primera mujer negra en presentar su propio programa en Travel Channel junto con una “Serie de películas femeninas” que proyectó películas como Capitán Marvel. La tienda de regalos, mientras tanto, vendía bolsas adornadas con citas inspiradoras de Malala Yousafzai, la activista por la educación de las niñas y # x27 paquistaníes y ganadora del Premio Nobel de la Paz, y la madrina del barco.

Pero mirando más allá del merchandising y la decoración de la marca, quedó claro que los esfuerzos de la empresa hacia la igualdad de género eran dignos de celebración. Desde que se convirtió en presidenta y directora ejecutiva de Celebrity Cruises en 2014, Lutoff-Perlo ha aumentado el porcentaje de mujeres que trabajan en los equipos de flotas y puentes de # x27 del tres por ciento al 28 por ciento. Todo es parte de una iniciativa en curso para inspirar a más mujeres a ingresar a la industria marítima, una que durante mucho tiempo ha estado dominada por los hombres y es notoriamente inhóspita para las mujeres. (Una de las supersticiones más duraderas de los marineros & # x27 sostiene que tener mujeres a bordo trae mala suerte, enfureciendo los mares y condenando el viaje). Según una encuesta realizada para BIMCO / ICS & # x27s 2015 Manpower Report, las mujeres representan solo el dos por ciento de los 1,2 millones de marinos del mundo, los que trabajan en cruceros, en la pesca, en la Autoridad Portuaria, una cifra que hace que los logros de Lutoff-Perlo & # x27 sean aún más notables.

El puente histórico del barco y el equipo de oficiales del hotel posan para una foto con la presidenta y directora ejecutiva de Celebrity Cruises, Lisa Lutoff-Perlo, en la Gran Plaza de Celebrity Edge.

Cortesía de Celebrity Cruises / Francisco Aguila

El crucero no estaba disponible solo para mujeres. Un caballero inglés que conocí durante esa primera noche y celebraciones me dijo que estaba en su segundo crucero de Celebrity consecutivo y que lo había reservado sin conocer la programación especial. Pero para muchos invitados, la elección fue casi con certeza intencional. Mientras tomaba un café a la mañana siguiente, viendo las olas espumar y ondular a mi lado, miré a una mujer en la mesa de al lado con un "¿Consentimiento?" camiseta, y sabía que debía haber mujeres —el 53 por ciento de las cuales representaban el crucero y los 2294 invitados— que habían reservado esto por una razón.

Al día siguiente, en un panel con los oficiales y Lutoff-Perlo, encontré lo que estaba buscando: un grupo de cinco mujeres que se habían unido al viaje con el propósito expreso de celebrar a las mujeres en el mar. Casi todos los capitanes tenían embarcaciones guiadas que abarcaban veleros y barcos de la Guardia Costera de los Estados Unidos. La mayoría de ellos se conocieron en 1990 a través de Sea Sense, ahora una escuela de vela y botes a motor con sede en St. Petersburg, Florida, fundada por los capitanes Carol Cuddyer y Patti Moore en 1989. Todos habían reservado el International Women & # x27s Day Cruise casi tan pronto como se anunció en noviembre de 2019 Joanne Braz, una navegante recreativa con antecedentes familiares de trabajos marítimos, se enteró antes de hablar con el resto del grupo. Después de años de lidiar con la misoginia y el acoso absoluto en el agua, todos estaban disfrutando del momento.

"Ha sido difícil para las mujeres avanzar en la industria marítima", dijo Cuddyer. "Quería apoyar eso". Cuddyer estaba tan emocionado que durante todo el crucero, supervisó el movimiento del barco en sí, recorriendo la longitud del mismo varias veces para ver cómo la capitana Kate se alejaba del puerto. Ella & # x27d ya registró casi tres millas en su podómetro cuando salimos de Fort Lauderdale.

"Es realmente una causa que vale la pena, y estoy tan impresionado por ella, por el calibre de las mujeres, por el hecho de que están allí", dijo Moore. "Esto es para lo que hemos trabajado durante 40 años, diciéndoles a las mujeres 'puedes hacer esto'. Las cosas están cambiando, y poder ver este gran cambio para una industria en la que hemos estado tan interesados nuestras vidas, es emocionante ".

Otro miembro del grupo, la capitana Deborah Jacobs Purves, ahora una artista que vive a tiempo parcial en Boone, Carolina del Norte, se había teñido un trozo de su cabello plateado de color púrpura para conmemorar la ocasión. (Su tienda de Etsy, She Shellz by Captain Deb, comercia con joyas de inspiración náutica, y sus dedos de los pies están perennemente pintados de rojo y verde, para babor y estribor). A los 27 años, sin educación, dijo, se convirtió en la primera mujer con licencia para navegar desde Puerto Rico. La capitana Genie Williamson, quien obtuvo su licencia en 1979 y disfruta comandar embarcaciones más pequeñas de 60 pies, mejor para trabajar con estudiantes y con una tripulación mínima, dice, también estuvo allí.

El crucero puso el pasado en conversación con el presente. Elizabeth Wakesho Marami, una mujer keniana de 32 años que estaba lista para unirse Borde de la celebridad en mayo como segundo oficial, también estaba a bordo del barco como invitado. (Anteriormente se había desempeñado como Tercera Oficial en otra compañía de cruceros debido a COVID-19, su fecha de inicio se pospuso a julio de 2020). Enganchó el papel después de deslizarse en los DM del Capitán Kate en busca de una nueva dosis de motivación, y en su lugar encontró ella misma con una oferta de trabajo. También tiene su propio blog y cuenta de Instagram, Against the Tide, donde comparte las historias de otras mujeres marineras.

El crucero atrajo a mujeres marinas que estaban encantadas de presenciar el puente y el equipo de oficiales exclusivamente femeninos. Desde la izquierda: la capitana Deborah Jacobs Purves, la capitana Patti Moore, la capitana Genie Williamson, la segunda oficial Elizabeth Wakesho Marami, Joanne Braz y la capitana Carol Cuddyer.


Crucero- AM-215 - Historia

Disney Cruise Line es más que una compañía de cruceros más. Disney diseñó sus barcos para que fueran innovadores, ofreciendo instalaciones y programas únicos, cada uno con el servicio de primera clase distintivo de Disney. La gente se sorprendió cuando la compañía Disney anunció el lanzamiento de una línea de cruceros. ¿Tendría éxito la compañía Disney en alta mar? ¿Podría la empresa famosa por inventar parques temáticos modernos reinventar el negocio de las líneas de cruceros? Disney decidió averiguarlo, y nosotros también lo haremos en el nuevo artículo de hoy sobre la historia de Disney Cruise Line de Kevin Faux.

Cuando Disney decidió irrumpir en la industria de los cruceros, los barcos tenían que ser los más grandes del negocio, el diseño tenía que hacerlos destacar, la mano de obra tenía que ser de primera categoría y la experiencia tenía que estar a la altura de las expectativas del nombre de Disney. .

La historia de Disney Cruise Line comenzó en noviembre de 1985 cuando Premier Cruise Lines se convirtió en la línea de cruceros oficial de Walt Disney World. El 'Big Red Boat' de Premier ofreció personajes y paquetes de Disney que incluían estadías en Walt Disney World Resort. Cuando terminó el contrato de diez años con Premier, Disney partió por su cuenta con un objetivo ambicioso: convertirse en la mejor línea de cruceros del mundo.

En 1992, Disney Cruise Line era solo una idea y la fase del cielo azul estaba en plena vigencia. Algunas de las ideas para el diseño del primer barco fueron tropicales, algunas futuristas, incluso una planeada para un parque temático flotante, pero después de un tiempo volvía a la mesa de dibujo y era hora de ponerse serios. Michael Eisner quería un barco con un aspecto clásico pero con un estilo moderno. Los arquitectos estaban desconcertados por la solicitud hasta que un diseño llamó la atención del CEO de Disney. El diseño era el de un crucero de principios del siglo XX con distintos toques modernos. El diseño del barco trajo de vuelta los orificios de babor redondos, rieles horizontales y múltiples embudos. Finalmente, después de que se resolvieron los planes, Disney firmó un contrato con Fincantieri, un constructor naval italiano para construir sus primeros barcos.

Después de meses de construcción, las dos mitades del barco se unieron a la perfección y Disney Magic finalmente se completó. Después de varias semanas más de construcción, el Disney Magic fue lanzado al mar por primera vez el 13 de mayo de 1998.

Después de años de planificación y meses de intensa construcción, Disney Magic finalmente llegó a su puerto base en Port Canaveral, Florida. El Magic fue bautizado el 30 de julio de 1998 y su madrina es Patty Disney, esposa del fallecido Roy E. Disney.

Muy pronto, el Disney Magic zarpó en su viaje inaugural convirtiéndose en un crucero oceánico y el barco insignia de Disney Cruise Line. El Disney Wonder pronto lo siguió y zarpó por primera vez el 15 de agosto de 1999. Los barcos contienen 875 camarotes cada uno y no son idénticos en su diseño, con muchas variaciones en el diseño de interiores, restaurantes y lugares de entretenimiento. Ambos contienen áreas diseñadas exclusivamente para varios grupos de edad, incluidos niños, adolescentes y adultos. Además, ambos barcos han recibido mejoras a lo largo de los años, más recientemente, el Magic fue 'reimaginado' a fines de 2013.

Los dos barcos originales son los primeros en la industria en ser diseñados y construidos desde la quilla hacia arriba como cruceros familiares, con el objetivo de acomodar a padres e hijos. A diferencia de la mayoría de los barcos de este tipo, no incluyen casinos. Los barcos de Disney también cuentan con cuernos de barco que tocan el tema de apertura de siete notas. Cuando le pide a una estrella del Pinocho de Disney, además del cuerno tradicional.

Disney Dream y Disney Fantasy entraron en servicio en enero de 2011 y marzo de 2012, respectivamente. Estos nuevos barcos de 129,690 toneladas tienen 1,114 pies de largo y 121 pies de ancho. También son 2 cubiertas más altas que Disney Magic y Disney Wonder y tienen 1,250 camarotes cada uno.


El embudo del sueño se está construyendo en Alemania.

Construcción de la fantasía de Disney

Disney Dream llega a Port Canaveral.

Ceremonia inaugural de Disney Fantasy.

Realmente es cierto que Disney Cruise Line es más que una compañía de cruceros más. Si alguna vez has tenido la suerte de navegar en uno de estos hermosos barcos, sabes exactamente a qué me refiero. Disfruta de algunas fotos más hermosas de la impresionante flota de Disney.

Y ahora, emprendamos un viaje de descubrimiento y seamos testigos del nacimiento del primer barco de Disney, el Disney Magic. A continuación, encontrará una característica maravillosa del canal de televisión del barco en la habitación real que está disponible solo en la línea de cruceros de Disney. Este programa nos muestra cómo Disney y los Imagineers idearon el Disney Magic Ship. Espero que disfrutes.


Historia

El plan original para la ruta del cinturón de Salt Lake City dividió la autopista en dos cuadrantes al oeste de 17.5 millas, la Interestatal 215, y una porción este de 11.6 millas, la Interestatal 415. La autopista de $ 65 millones se separó en nueve secciones y se esperaba que se completara en 1974. El segmento inicial de la ruta del cinturón se abrió en 1963 como una carretera de acceso de dos carriles que une 2100 norte con la ruta 68 del estado de Utah (Redwood Road) para mejorar el acceso al aeropuerto municipal de Salt Lake. Una segunda sección en construcción en 1963 era el enlace I-415 con la Interestatal 80 en la desembocadura del Cañón Parleys. 1

El trabajo en 1968 incluyó la finalización del enlace I-215 entre 2200 North y la Interestatal 15 en el extremo norte de Belt Route. La limpieza de terrenos también estaba en marcha en 1968 para la I-415 hacia el sur desde la I-80 en Parleys Canyon. Las ofertas para trabajar en la Ruta del cinturón desde allí hasta la 4500 Sur se tomaron en marzo de 1968 1.

La construcción estaba programada para septiembre de 1968 para construir la Sección Número 2, desde el 2200 Sur hasta la I-80 y se espera que se complete en 1970. Esta porción se retrasó hasta la década de 1980, donde las secciones al sur de la I-80 en el lado oeste de Salt Lake City y la ruta del cinturón sureste debido a la oposición pública. Las Nueve Secciones originales eran las siguientes con sus fechas de finalización proyectadas: 1

  • Sección 1 - 2200 norte hasta la I-15, inaugurada en 1968
  • Sección 2 - Interestatal 80 a 2200 Norte, proyectada para 1972
  • Sección 3 - 2100 Sur hasta la Interestatal 80, proyectada para marzo de 1969 hasta finales de 1972
  • Sección 4 - 4700 Sur a 2100 Sur, proyectada para junio de 1970 hasta fines de 1972
  • Sección 5 - Utah 68 (Redwood Road) por 6200 South a 4700 South, proyectada para fines de 1972 con la Sección 6
  • Sección 6 - Interestatal 15 oeste hasta Utah 68 (Redwood Road), en construcción en 1968, proyectada para fines de 1972
  • Sección 7 - Interestatal 15 a 200 Este, proyectada para fines de 1972 con la Sección 6
  • Sección 8 - 2000 East hasta Wasatch Boulevard, proyectada desde marzo de 1971 hasta finales de 1973
  • Sección 9 - Wasatch Boulevard al norte hasta la Interestatal 80, en construcción desde abril de 1968 hasta finales de 1970

Como un esfuerzo por mantener la continuidad en beneficio del público automovilístico, el estado de Utah optó por redesignar toda la ruta del cinturón de Salt Lake City como solo la I-215. Una petición del Departamento de Carreteras del Estado de Utah a AASHTO el 14 de octubre de 1968 fue aprobada en 1969 para eliminar la I-415 de la I-15 en el sur de Murray al noreste hasta la I-80 cerca de la desembocadura del Cañón Parleys y extender la I-215 sobre la misma ruta.

Interestatal 415 firmado a lo largo de la I-15 norte. Esta foto de finales de la década de 1960 de los Archivos del Estado de Utah fue escaneada por CL, miembro del AARoads Forum.

La alineación para una sección de 6.5 millas de la ruta del cinturón sureste, a través de Holladay y Cottonwood, fue aprobada por la Comisión de Transporte de Utah el 17 de diciembre de 1975. 2 De las cinco alternativas descritas, la Alternativa A-6 fue seleccionada de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS ). La EIS se preparó después de que los residentes del área a lo largo del corredor presentaran una demanda por el controvertido cuadrante sureste en julio de 1973. Los hallazgos preliminares del estudio indicaron que las partes completadas de la Ruta del cinturón norte y oeste no se utilizarían en todo su potencial sin la finalización de la sección intermedia. También agregó que los niveles de congestión y contaminación del aire aumentarían a lo largo de las principales arterias debido al crecimiento esperado hasta 1995. 3

La alternativa A-6, que favorecía un área desocupada entre 900 East y 1300 East, incluía tres intercambios y corría hacia el este desde 300 East / 6800 South hasta Knudsens Corners (6200 South / 2000 East) y al norte hasta la I-215 preexistente en 4500 South . 2 A pesar de que el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) adoptó la EIS final el 4 de marzo de 1977, la sección aún fue impugnada por los residentes del área, el grupo de ciudadanos de Cottonwood, Inc. y el alcalde de Salt Lake City, Ted Wilson. Los opositores afirmaron que la aprobación por parte de UDOT de la EIS se realizó sin discusión, allanando el camino para presentar la declaración a la Administración Federal de Carreteras. La circunvalación propuesta a lo largo de 6200 South requería un diseño deprimido de 20 a 30 pies por debajo del nivel, lo que requería la reubicación de Little Cottonwood Creek en un acueducto. Se mencionaron preocupaciones por la calidad del aire, la escorrentía, el drenaje y los problemas de inundaciones. 4

Cottonwood, Inc. finalmente presentó una demanda, pero el tribunal no otorgó la orden judicial, lo que permitió que se continuara con el trabajo para completar la ruta. El 4 de junio de 1979 se llevó a cabo un cierre de la Ruta del Cinturón de 300 Este a 700 Este como preparación para los trabajos de excavación. La construcción posterior se dividió en cinco secciones. 5 Sin embargo, los retrasos continuaron durante la siguiente década.

La construcción en la I-215 desde 1100 East (Salida 9) hasta Highland Drive (Salida 8) se completó en noviembre de 1987. El trabajo en tres secciones adicionales permaneció programado hasta finales de 1988. Incluían segmentos desde Highland Drive este hasta 6400 South y norte hasta 4500 Sur (Salida 5), ​​desde 2000 Norte / 2000 Oeste (Salida 25) sur hasta I-80 (Salida 22) y 2100 Sur / 2000 Oeste (Salida 20) norte hasta I-80. 6

La sección occidental de la Belt Route se completó el 7 de octubre de 1988 con la apertura de la I-215 entre la Interestatal 80 y 2100 Sur. La sección de seis carriles y 3.2 millas costó $ 36.6 millones. La sección sureste, desde 6500 sur hasta 3300 este, permaneció en construcción durante otros 18 meses. 7


Cuentos a bordo de la historia

Rover Cruises y Norfolk Tour Company se enorgullecen de traer experiencias narradas a American Rover Sailing Cruises. Los investigadores de NTC han curado la tradición local más interesante, centrándose en las industrias, la vida cotidiana, las actividades marítimas y los eventos históricos que tuvieron lugar en el centro de Norfolk, el centro de Portsmouth y a lo largo del río Elizabeth.

Utilizando ayudas visuales para ayudar a contar las historias, los guías turísticos profesionales de NTC brindan narrativas entretenidas que reinventan y enriquecen la experiencia del pasajero a bordo del American Rover mientras navegamos por las tranquilas aguas de Hampton Roads. A bordo, los huéspedes encontrarán amplios asientos cómodos, terrazas superiores con sombra y salones inferiores con clima controlado con snack bar y baños. También habrá tiempo asignado en el crucero para discusiones informales con el guía.


Mi historial de cruceros

#51:

Panorama del Carnaval de enero de 2020
Tuvimos una Suite Habana en el barco más nuevo de Carnival.

Puertos: Cabo San Lucas, Mazatlán, Puerto Vallarta

#50:

Diciembre de 2019 Norwegian Joy
Un crucero relajante y lujoso en The Haven

Puertos: Puerto Vallarta, Mazatlán, Cabo San Lucas

Puertos: Costa Maya, Cozumel

#48:

Horizonte de Carnaval de mayo de 2019
Un crucero de 6 días para celebrar el cumpleaños de Kellyn

Puertos: Jamaica, Gran Caimán, Cozumel

#47:

Abril de 2019 Norwegian Breakaway
Un crucero relajante y lujoso en The Haven

Puertos: Harvest Caye, Costa Maya, Cozumel

#46:

Enero de 2019 Viking Sea
Visitamos nueve islas caribeñas diferentes durante este crucero de diez días con poca gente

Puertos: Puerto Rico, Tortola, St Kitts, St Lucia, Barbados, Dominica, Antigua, St Maarten, St Thomas

#45:

Diciembre de 2018 Norwegian Getaway
Un crucero de fans con las estrellas de la música country de los noventa Bryan White y Collin Raye

Puertos: Roatán, Harvest Caye, Costa Maya, Cozumel

#44:

Mayo de 2018 Norwegian Bliss
Un maravilloso crucero de 15 días en un barco nuevo a través del Canal de Panamá

Puertos: Colombia, Costa Rica, Guatemala, Puerto Vallarta, Mazatlán

#43:

Enero de 2018 MSC Seaside
La forma menos costosa que hemos encontrado de hacer un crucero de 7 días con nuestro propio jacuzzi en el balcón

Puertos: Miami, Jamaica, Gran Caimán, Cozumel, Nassau

#42:

Octubre de 2017 Norwegian Sky
Un crucero de cuatro días en la suite del propietario con nuestro propio jacuzzi en el balcón y barra libre

#41:

Septiembre 2017 Carnival Vista
Un crucero de 8 días por el sur del Caribe en una sección del barco con poca gente para el uso exclusivo de solo 130 pasajeros

Puertos: Miami, La Romana, Aruba, Curazao

#40:

Abril de 2017 Harmony Of The Seas
Navegamos en el nuevo crucero más grande del mundo, junto con otros 6.700 pasajeros. Estaba lleno de gente.

Puertos: Ft Lauderdale, Nassau, St Thomas, St Maarten

#39:

Enero de 2017 Norwegian Pearl - Suite Deluxe para propietarios
Una experiencia increíblemente lujosa en una enorme suite con nuestro propio jacuzzi en el balcón

Puertos: Miami, Ocho Rios, Key West

#38:

Enero de 2017 Allure Of The Seas
Nuestra segunda vez en uno de los cruceros más grandes del mundo, ¡pero uno de los peores cruceros que hemos tomado!

Puertos: Ft Lauderdale, Falmouth, Cozumel

#37:

Octubre de 2016 Viking Star
Un tipo de crucero por el Caribe muy diferente en esta nueva línea de cruceros. ¡y nos encantó!

Puertos: San Juan, Tortola, Antigua, St Lucia, Barbados, Guadalupe, St Kitts, St Maarten, St Thomas

#36:

Julio de 2016 Liberty Of The Seas
Un crucero de 7 días por el Caribe que se trataba de un tobogán de agua único en su tipo.

Puertos: Galveston, Roatán, Belice, Cozumel

#35:

Marzo de 2016 Anthem Of The Seas
Un crucero de 12 días por el Caribe navegando desde Bayonne, Nueva Jersey.

Puertos: Bayonne, Labadee, San Juan, St Maarten, Martinica, Barbados, St Kitts

#34:

Enero de 2016 Norwegian Escape
Una semana de lujo en una suite Haven Spa.

Puertos: Miami, St Thomas, Tortola, Nassau

#33:

Milagro del Carnaval de noviembre de 2015
A 7-day cruise that included one of the best days of my life!.

Ports: Long Beach, Puerto Vallarta, Cabo San Lucas

#31 & #32:

September 2015 Carnival Breeze B2B
Perfect weather for a 14-day cruise at the peak of hurricane season.

Ports: Miami, St Maarten, St Kitts, San Juan, Grand Turk, Ocho Rios, Grand Cayman, Cozumel

#29 & #30:

April 2015 Independence Of The Seas B2B
A cruise that surprised us by being way better than expected!.

Ports: Ft Lauderdale, Labadee, Falmouth, Grand Cayman, San Juan, St Kitts

#28:

February 2015 Carnival Freedom
A rare 12-day Carnival cruise to the Southern Caribbean,
as they repositioned the ship from Ft Lauderdale to Galveston.

Ports: Ft Lauderdale, St Maarten, St Lucia, Curacao, Aruba, Cozumel, Galveston

#27:

November 2014 Allure Of The Seas
Our first cruise with Royal Caribbean,
and our first time cruising out of Fort Lauderdale.
We learned that the largest cruise ship in the world has a lot going for it!

Ports: Ft Lauderdale, Labadee, Falmouth, Cozumel

#26:

September 2014 Norwegian Getaway
Our second cruise with Norwegian Cruise Line,
and definitely the most luxurious of all the cruises we've been on.
We stayed in an amazing VIP area of the ship known as "The Haven".

Ports: Miami, St Maarten, St Thomas, Nassau

#25:

June 2014 Coral Princess Alaska cruisetour
Our second cruise with Princess,
and my first time cruising with all my siblings.
Stunning scenery, with one photo-op after another.
There's a separate page just about the land portion of the tour.

Ports: Vancouver, Ketchikan, Juneau, Skagway, Whittier, Talkeetna, Denali, Fairbanks

#23 & 24:

April/May 2014 Carnival Glory aft wrap B2B
In many ways, one of the best cruises we've ever been on.
but also featuring the most annoying Cruise Director!

Ports: Miami, Cozumel, Belize, Roatan, Grand Cayman, Grand Turk, San Juan, Half Moon Cay, St Thomas

#22:

January 2014 Sapphire Princess 4-day
Our first Princess cruise!

Ports: Los Angeles, Santa Barbara, Ensenada

#21:

December 2013 Carnival Sunshine Captain's Suite
The best cabin we've ever been in!
Also, the best Cruise Director: Jaime Deitsch.
Unfortunately, not one of the best cruises we've been on, overall.

Ports: New Orleans, Montego Bay, Grand Cayman, Cozumel

#20:

September 2013 Carnival Conquest aft-wrap
Our first time cruising out of New Orleans.

Ports: New Orleans, Key West, Freeport, Nassau

#18 & 19:

April 2013 Carnival Breeze B2B
The best ship in the Carnival fleet
and one of the best cruises we've ever been on!
Also, my introduction to those extremely delicious Guy Fieri burgers.

Ports: Miami, Grand Turk, Ocho Rios, Nassau, La Romana, Curacao, Aruba

#17:

October 2012 Carnival Inspiration
One of the oldest ships in the fleet, but still full of fun.

Ports: Long Beach, Catalina, Ensenada

#15 & 16:

August 2012 Carnival Magic B2B
Our first introduction to Carnival's Dream-class ships.

Ports: Galveston, Montego Bay, Grand Cayman, Cozumel, Roatan, Belize

#14:

March 2012 Carnival Spirit
Featuring the awesome Green Thunder waterslide

Ports: San Diego, Manzanillo, Puerto Vallarta, Cabo San Lucas, Ensenada

#12 & 13:

September 2011 Carnival Valor B2B
It was a great cruise, but I did not write a review.

Ports: Miami, Grand Cayman, Roatan, Belize, Cozumel, Half Moon Cay, Grand Turk, St Thomas, San Juan

#10 & 11:

March/April 2011 Carnival Glory B2B
Our first Caribbean cruise and our first back-to-back!

Ports: Miami, Nassau, St Thomas, San Juan, Grand Turk, Cozumel, Belize, Roatan, Grand Cayman

#9:

January 2011 Carnival Spirit
One of our favorite cruise destinations: Acapulco.

Ports: San Diego, Cabo San Lucas

#8:

November 2010 Carnival Spirit
The second of two group cruises we did with friends from our online Cocker Spaniel group.
Kellyn and I renewed our wedding vows on this cruise.

Ports: San Diego, Acapulco, Zihuatanejo, Manzanillo

#7:

February 2010 Carnival Splendor
The first time we ever stayed in a suite!

Ports: Long Beach, Puerto Vallarta, Mazatlan, Cabo San Lucas

#6:

August 2009 Carnival Elation
A fun group cruise with some friends from our online Cocker Spaniel group

Ports: San Diego, Cabo San Lucas

#5:

April 2009 Carnival Paradise
3-day weekend getaway to celebrate our wedding anniversary

Ports: Long Beach, Ensenada

#4:

January 2009 Carnival Spirit
Our first introduction to Carnival's Spirit-class ships

Ports: San Diego, Acapulco, Zihuatanejo, Manzanillo

#3:

April 2008 Norwegian Star
We liked the idea of Freestyle cruising
but in reality, the NCL experience was sub-par back in those days.

Ports: Los Angeles, Acapulco, Zihuatanejo, Ixtapa, Puerto Vallarta, Cabo

#2:

Jan 2008 Carnival Elation
Our return to cruising, after a 12-year break!

Ports: San Diego, Cabo San Lucas

Ports: Los Angeles, Ensenada

You only see pictures of 43 cruises up above because six of our Carnival cruises and one of our Royal Caribbean cruises we're actually two cruises, back-to-back

I've recently created a new page on my web site that lists all of the upcoming cruises we're booked on. Haz click aquí para verlo. There are even a couple that you're invited to come along on!

We actually took a little break from cruising in 2018, in favor of trying a few land vacations instead. In October, we spent a week at an all-inclusive land resort in Cancun, Mexico. We liked it a lot, but the food wasn't a total match with our tastes. Here's a video we made about our experience at the all-inclusive resort in Cancun:

In September, we spent a week at the Sheraton Resort in Maui. Here's a video I did about that trip:

In July, we met up with my siblings for our annual reunion. I put together a little video about it:

Booking a cruise can be confusing, especially if you haven't been on many cruises before. There are lots of first-time cruiser mistakes that a travel agent can keep you from making.

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