USS Jenkins (DD-42), 1919

USS Jenkins (DD-42), 1919

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Historia

Classic Warships presenta su serie de Monografías Navales

Classic Warships Publishing ofrece historias pictóricas exhaustivas de los barcos de la Armada de los Estados Unidos que incorporan docenas de fotos oficiales del Departamento de la Armada y algunos de los mejores dibujos técnicos del mercado. Cada libro proporciona muchas páginas con detalles de reacondicionamientos, camuflajes y reparaciones después de batallas y ataques kamikaze. Cada uno de nuestros libros ofrece al entusiasta naval, al fanático de los buques de guerra y al modelador de barcos una enorme cantidad de información a bajo costo.

Libros ilustrados de buques de guerra - Lista de precios
Título ISBN # Precio al por menor
W. P. # 10 Indianápolis y Portland ISBN 0-9654829-9-5 $ 12.00
W. P. # 30 Cruceros clase IJN Takao ISBN 0-9745687-9-1 $ 18.00
W. P. # 31 USS Buchanan DD-484 ISBN 978-0-9823583-0-6 $ 18.00
W.P. # 32 Acorazados clase Dakota del Sur

$ 18.00
W. P. # 33 USS Lexington CV-2 ISBN 978-0-9823583-3-7 $ 18.00
W. P. # 35 Cruceros clase Ticonderoga ISBN 978-0-9823583-6-8 $ 18.00
W. P. # 36 Kriegsmarine Scharnhorst ISBN 978-0-9823583-7-5 $ 18.00
W. P. # 37 RM Roma ISBN 978-0-9823583-8-2 $ 18.00
W. P. # 38 Acorazados clase IJN Nagato ISBN 978-0-9857149-0-1 $ 18.00
W. P. # 39 Acorazados alemanes 1939-1945 ISBN 978-0-9857149-1-8 $ 18.00
W. P. # 40 USS Independence CVL-22 ISBN 978-0-9857149-2-5 $ 18.00
W. P. # 41 USS Midway CV-41 ISBN 978-0-9857149-3-2 $ 18.00
W. P. # 42 Puente redondo Fletcher ISBN 978-0-9857149-6-3 $ 18.00
W. P. # 43 Cruceros clase Alaska ISBN 978-0-9857149-8-7 $ 18.00
W. P. # 44 USS Yorktown CV-5 ISBN 978-0-9969199-0-6 $ 18.00
W. P. # 45 Puente cuadrado Fletcher ISBN 978-0-9969199-1-3 $ 18.00
W. P. # 46 USS Nueva Jersey BB-62
ISBN 978-0-9969199-4-4 $ 18.00
W. P. # 47 Cruceros de batalla alemanes 1910-1919
ISBN 978-0-9969199-5-1 $ 18.00
W.P. # 48 acorazados alemanes 1909-1919
ISBN 978-0-9969199-6-8 $ 18.00

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USS Jenkins (DD-42), 1919 - Historia

En abril de 1945 dejamos Subic Bay en Filipinas y navegamos hacia la isla de Tarakan en Borneo. Nos dijeron que este era un campo petrolero muy importante que aún estaba en manos de los japoneses y que íbamos a ayudar a destruir sus defensas antes del desembarco de nuestras tropas. Todavía puedo ver el enorme tanque de petróleo ardiendo después de ser ametrallado por nuestros P-38 y nuestro bombardeo.

En mi primera reunión en 1982 en Marietta, Georgia, descubrí que Pat Weir era uno de los hombres que intentaba cerrar la escotilla. Pat me dijo que se había alojado una funda de colchón. También me dijo que el hombre que lo ayudaba se llamaba Jones. De todas mis conversaciones con algunos de los hombres en el comedor (se informó que eran 70), nadie más que yo fue testigo de este hecho heroico. Varios compañeros de barco saben que durante años intentamos conseguirles a estos hombres las recompensas que tanto se merecían. Finalmente, después de que los altos mandos de la Armada continuaran diciendo "han pasado muchos años", Pat Weir recibió una carta de elogio de la Armada, pero nada ni remotamente parecido a lo que se merecía. (Nuestro compañero de barco Jones ya había fallecido). Pat Weir siempre será mi héroe. Parte de mi agradecimiento hacia él está en la primera página de nuestro Jenkins cancionero que desarrollé hace varios años.

Estuvimos disparando en el área de aterrizaje durante varias horas junto con otros destructores, incluidos algunos de la Armada Australiana. Cuando comenzamos a salir del puerto, se anunció la hora de comer y bajé al comedor. Acababa de recoger sándwiches y me senté a comer cuando hubo una gran explosión. Cada mesa de comedor golpeó la cubierta. Las luces se apagaron pero casi de inmediato volvieron a encenderse. Recuerdo que iba a la escalera que solía bajar al comedor. La trampilla estaba cerrada. Luego fui a la escalera por donde normalmente salíamos del comedor. No me queda claro, pero creo que se ha ido. Para entonces, el comedor estaba casi vacío y pude ver a los hombres avanzando. También en ese momento el agua de mar y el aceite estaban casi a la altura de las rodillas y todavía puedo escuchar a algunos de los hombres gritando: "Sujeta tu cabeza, sujeta tu cabeza". por donde salían los hombres. Sin embargo, con tantos hombres frente a mí y el agua y el aceite subiendo tan rápido, me di cuenta de que mi oportunidad de llegar a esa pequeña abertura antes de que el compartimiento se inundara era imposible. Como fui el último hombre en salir del comedor y el último en la fila sin esperanza de salir, por alguna razón y no sé por qué, miré detrás de mí. Dos hombres se habían salido de la fila y tenían la puerta de la escotilla casi cerrada desde el área de literas por la que habíamos salido. Hoy sigo plenamente convencido de que este solo acto salvó no solo la vida de estos dos hombres, sino al menos de 15 personas más, porque momentos después el compartimento se inundó (ver recuadro, arriba).

Después de llegar a la superficie, algunos de los últimos se cubrieron con aceite. Nos dijeron que teníamos ampollas bajo el sol ardiente y que nos despojáramos de nuestras ropas empapadas de aceite. En algún lugar tomé una toalla y froté todo el aceite que pude. Como estaba en la cola de abanico, cerca del compartimento donde dormía, me cansé de andar sin ropa, así que decidí bajar a buscar un pantalón de peto. (Si bien esa área del barco no sufrió daños, teníamos miedo de ir hacia abajo porque había rumores de que podríamos hacerlo). Ese fue un viaje rápido hacia abajo. Además, en algún lugar de esta área había hombres de la sala de fuego que fueron quemados, acostados en la cubierta y siendo atendidos. Pasé por encima de uno de estos hombres y vine a popa del comedor y siempre pensé que había muerto. Más tarde supe que era Charles McArthur. No me lo podía creer cuando lo vi en nuestro reencuentro en San Luis Obispo, California, a principios de los noventa, y derramé algunas lágrimas de alegría porque todos los hombres que fueron quemados y tendidos en la cubierta habían sobrevivido.

Más tarde, esa misma tarde, recuerdo un par de intentos de remolcarnos fuera de este puerto controlado por los japoneses, pero las dos cuerdas se rompieron. Recuerdo que me dijeron que un procedimiento de sondeo mostró que la proa de nuestro barco descansaba en el fondo del puerto. En toda la confusión, tengo entendido que un jefe llamado Cash se puso un casco de buceo, entró en el compartimiento inundado y pudo cerrar algunas escotillas. Algunos miembros de la tripulación comenzaron a bombear y al amanecer todavía estábamos a flote. Traté de dormir en la terraza esa noche y no me atreví a bajar. Tenía mucha compañía a mi alrededor. A menudo me preguntaba si éramos el único barco de la Armada de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial cuya proa descansaba en el fondo de un puerto enemigo, volvió a la vida unas horas más tarde y no fue abordado por el enemigo.

También seguí preguntándome por qué todos los barcos de esta fuerza de invasión salieron al mar y nos dejaron solos en ese puerto durante la noche. Esto fue antes del día D, no teníamos defensa, solo un blanco fácil para que los japoneses nos abordaran. Nosotros, que yo sepa, no sabíamos con certeza si estaríamos a flote a la mañana siguiente. Alguien tenía que estar vigilando el Jenkins tripulación. Recuerdo que a la mañana siguiente llegó una especie de barco y muchos de nosotros subimos a bordo de un crucero, ya sea el Boise o la Fénix (No recuerdo cuál). Lo que sí recuerdo es que me permitieron tomar una ducha de agua dulce para quitar el aceite y la suciedad y que me vistieron con ropa limpia. También recuerdo lo bien que nos trató la tripulación de ese crucero en el camino de regreso a Subic Bay en Filipinas. Apenas unos días después, estábamos tan felices de presenciar, desde la cubierta de ese crucero, cojeando hacia el puerto de Subic a los lisiados y manchados de aceite. Jenkins, nuestra casa. No se parecía mucho a un Poderoso J en ese momento de su carrera.

Cuando el Jenkins Entré en un dique seco flotante y el agua y el aceite se le escapó, un compañero de barco se acercó a mí y me dijo: "Mahan, encontramos tu reloj de pulsera en el comedor". Me sorprendió, pero me alegré porque me había perdido el reloj de pulsera. (Antes de subir a bordo del Jenkins, Había servido con un destacamento de hombres que desembarcaron justo detrás del ejército en la isla Manus en el Almirantazgo. Allí instalamos una tienda de torpedos y suministramos torpedos listos para la flota y la fuerza aérea para la invasión filipina. Uno de los macs de motor me había hecho una correa de reloj de aluminio de un ala de avión dañada y había escrito mi nombre en ella. Esto me lo devolvió uno de los miembros de la tripulación.) Todo lo que pude imaginar fue que la explosión de la mina voló el reloj de mi muñeca allí en el comedor, pero no me lesioné.

Recuerdo el feliz día en que se terminaron las reparaciones temporales y dejamos Subic Bay para volver a casa. Gracias de nuevo a Bob Rinde, mi compañero de barco de Dakota del Norte, todavía tengo una pequeña parte del banderín con destino a casa. También recuerdo los mares pesados ​​que encontramos cuando salíamos de Filipinas. Aquí estábamos, un barco seriamente dañado, ahora en un estado de mar grave. Una noche estábamos rodando y lanzando tanto que no podía quedarme en mi litera. Finalmente me puse el cinturón, me fui a dormir y me desperté a la mañana siguiente con un mar mucho más amigable. Las reparaciones en Subic deben haber sido buenas.

Nos alegramos de ver Pearl Harbor. Pasamos una noche allí y partimos hacia el continente a la mañana siguiente con uno de los miembros de nuestra tripulación desaparecido en la reunión. De alguna manera, durante la noche, uno de nuestros compañeros de barco había salido del Jenkins y ahogado. Eso trajo una nota sombría a la tripulación en vista de lo que habíamos pasado.

Como no teníamos refrigeración, creo que comíamos spam todos los días. No puedo recordar el número de días desde Subic hasta Long Beach. California, pero parecía una eternidad. Una cosa que sí recuerdo es que cuando amarramos en el muelle de Long Beach, varios hombres saltaron del Jenkins y besó el suelo.

Finalmente, ¿quiero ir en un crucero a algún puerto exótico? Nunca. ¿Quiero ver algunas de las películas populares recientes sobre el hundimiento de barcos? Todavía son demasiado dolorosos. Cuando se me acercó por primera vez para venir a un Jenkins reunión en los años ochenta, estaba muy reacio a causa de la experiencia de Borneo que acabo de describir. Ahora, sin embargo, estoy muy contento de que algunos miembros de nuestro equipo, y especialmente Bob Rinde, me siguieran para asistir. Las reuniones han sido tan maravillosas con un equipo tan maravilloso que desearía que pudieran continuar para siempre. La gente del Museo Nimitz en Fredericksburg, Texas, donde se encuentra nuestra hermosa placa, me dijo muchas veces que serví en un barco famoso y muy decorado. ¡Qué tripulación!

Así que a aquellos de ustedes con los que navegué, los saludo a todos y cada uno de una manera especial. A los hombres de las guerras de Corea y Vietnam y en paz, que vinieron detrás de nosotros y también sirvieron a su país a bordo del Jenkins, te damos el mismo saludo. Sabemos que mantendrás el Jenkins nombre para siempre a flote mucho después de que los de la Segunda Guerra Mundial nos hayamos ido.


En los años que precedieron a la Primera Guerra Mundial, Jenkins tenía su base en Newport, Rhode Island y se entrenó con la Flota del Atlántico, navegando hacia el Caribe para maniobras invernales y operando a lo largo de la costa este en verano. Además, navegó a Tampico, México a mediados de abril de 1914 para apoyar la ocupación estadounidense de Vera Cruz.

Mientras la guerra estallaba en Europa, Jenkins Continuaron las operaciones de patrulla a lo largo de la costa norteamericana en busca de posibles submarinos alemanes. Las patrullas y maniobras agudizaron su preparación para la guerra de modo que, fiel a la tradición de la Marina, estaba lista para cualquier eventualidad cuando zarpó hacia Europa el 26 de mayo de 1917.

Con sede en Queenstown, Irlanda, Jenkins y sus destructores hermanos patrullaban el Atlántico oriental, escoltando convoyes y rescatando a los supervivientes de los buques mercantes hundidos. Continuó el servicio de escolta y patrulla durante la duración de la guerra. Aunque hizo varios contactos submarinos, no se determinaron los resultados. Tras la firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, Jenkins zarpó hacia casa y llegó a Boston el 3 de enero de 1919.

El destructor operó a lo largo de la costa atlántica hasta llegar a Filadelfia el 20 de julio. Permaneció allí hasta el desmantelamiento el 31 de octubre de 1919. Jenkins fue desguazado en 1935 de acuerdo con el Tratado de Londres.


Pandemia de influenza de 1918-19

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Pandemia de influenza de 1918-19, también llamado Pandemia de influenza española o gripe española, el brote de influenza más grave del siglo XX y, en términos de número total de muertes, una de las pandemias más devastadoras de la historia de la humanidad.

La influenza es causada por un virus que se transmite de persona a persona a través de las secreciones respiratorias transportadas por el aire. Puede ocurrir un brote si surge una nueva cepa del virus de la influenza contra la cual la población no tiene inmunidad. La pandemia de influenza de 1918-1919 fue el resultado de tal ocurrencia y afectó a las poblaciones de todo el mundo. Ahora se sabe que un virus de influenza llamado influenza tipo A subtipo H1N1 ha sido la causa de la mortalidad extrema de esta pandemia, que resultó en un estimado de 25 millones de muertes, aunque algunos investigadores han proyectado que causó entre 40 y 50 millones de muertes. .

La pandemia se produjo en tres oleadas. El primero aparentemente se originó a principios de marzo de 1918, durante la Primera Guerra Mundial. Aunque sigue siendo incierto dónde apareció por primera vez el virus, se propagó rápidamente por Europa occidental y en julio se había extendido a Polonia. La primera ola de influenza fue comparativamente leve. Sin embargo, durante el verano se reconoció un tipo de enfermedad más letal, y esta forma emergió por completo en agosto de 1918. La neumonía a menudo se desarrollaba rápidamente, y la muerte generalmente se producía dos días después de las primeras indicaciones de la gripe. Por ejemplo, en Camp Devens, Massachusetts, EE. UU., Seis días después de que se reportó el primer caso de influenza, hubo 6.674 casos. La tercera ola de la pandemia se produjo en el invierno siguiente y, para la primavera, el virus había seguido su curso. En las dos últimas oleadas, aproximadamente la mitad de las muertes se produjeron entre personas de 20 a 40 años, un patrón de edad de mortalidad inusual para la influenza.

Los brotes de gripe ocurrieron en casi todas las partes habitadas del mundo, primero en los puertos y luego se propagaron de una ciudad a otra a lo largo de las principales rutas de transporte. Se cree que India sufrió al menos 12,5 millones de muertes durante la pandemia y la enfermedad llegó a islas distantes del Pacífico Sur, incluidas Nueva Zelanda y Samoa. En los Estados Unidos murieron unas 550.000 personas. La mayoría de las muertes en todo el mundo ocurrieron durante la brutal segunda y tercera ola. Otros brotes de influenza española ocurrieron en la década de 1920 pero con una virulencia decreciente.


Sub cazadores acérrimos y marineros

Se construyeron más de 400 de estos cazadores de submarinos de 110 pies, y demostraron su valor tanto en aguas extranjeras como nacionales. Los reservistas jóvenes, con el teniente (grado junior) Roscoe Howard, U. S. N. R. F., al mando, llevaron a un grupo de ellos desde Puget Sound a través del Canal de Panamá hasta New London, Connecticut, 7,000 millas.

Uno de estos subcazadores tripulados por marineros franceses fue separado de sus compañeros en una terrible tormenta solo en medio del Atlántico, dado por perdido pero un mes después llegó a las Azores, habiendo sido navegado a puerto con velas hechas de ropa de cama. Después de las reparaciones, el Chaser, No. 28, cruzó y desde entonces ha estado de servicio en la costa de Francia.


Cómo la gente se aplicó a la Ley de Homestead

Para hacer un reclamo, los colonos pagaron una tarifa de presentación de $ 18 & # x2014 $ 10 para hacer un reclamo temporal sobre la tierra, $ 2 por comisión al agente de la tierra y un pago final adicional de $ 6 para recibir una patente oficial sobre la tierra. Los títulos de propiedad también se pueden comprar al gobierno por $ 1.25 por acre luego de seis meses de residencia comprobada.

Los requisitos adicionales incluían cinco años de residencia continua en la tierra, construir una casa en ella, cultivar la tierra y hacer mejoras. Los colonos, que tenían que ser jefes de familia o tener 21 años de edad y tenían que certificar que nunca habían portado armas contra los EE. UU., También necesitaban dos vecinos o amigos para dar fe al gobierno de que habían cumplido con los requisitos. Los soldados de la Unión podrían reducir el tiempo de servicio en la Guerra Civil del requisito de residencia de cinco años.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Historia

USS Allen (DD66)
(Clase Sampson, 1917)

El 14 de junio de 1917, el USS Allen (DD66), zarpó de Nueva York hacia Europa, con uno de los primeros convoyes de tropas estadounidenses para la guerra. Permaneció en Queenstown, Irlanda, durante todo el tiempo, y sus funciones incluían escoltas de convoyes y patrullas antisubmarinas ”. Queenstown, ahora Cobh, en Irlanda, era el centro de las fuerzas antisubmarinas, en los accesos occidentales, bajo el mando del almirante Lewis Bayley, comandante en jefe de la costa de Irlanda.

Inicialmente existía incertidumbre sobre el uso más eficaz de los destructores. Al principio se les asignaron áreas de patrulla que explorarían, individualmente o en parejas. Cualquier mercante que se acercara y que se viese, debía ser escoltado hasta cerca de su destino. Este fue el uso más ineficaz de la fuerza, ya que las posibilidades de cruzar y destruir un submarino solitario en la inmensidad de los accesos occidentales eran prácticamente nulas.

En el verano de 1917, bajo la insistencia de comandantes como el almirante Sims, comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en Europa, se inició el sistema de convoyes. Grupos de mercantes fueron escoltados a través de la zona de guerra por pantallas de destructores que flanqueaban. Esto tuvo el doble efecto de reducir la cantidad de objetivos para los submarinos alemanes y permitir que los destructores y balandras atacaran a los acosadores submarinos. Las prioridades de los destructores eran:

Proteger y escoltar a los comerciantes.

Salva a las tripulaciones y pasajeros de barcos torpedeados.

Las patrullas antisubmarinas continuaron también durante la duración de la guerra, especialmente en el Mar de Irlanda y cerca de la costa de Francia, donde los submarinos intentaban hundir a los mercantes a medida que los convoyes se dispersaban. En 1918, cualquier destructor en el Mar de Irlanda, que no estaba en un convoy activo, estaba bajo las órdenes de la Flotilla de Caza del Mar de Irlanda, bajo el mando del Capitán Gordon Campbell VC con base en Holyhead, Gales. También se utilizaron destructores estadounidenses para patrullar la costa oeste de Irlanda para cazar barcos sospechosos de disparar armas, para los republicanos irlandeses.

Los destructores, inicialmente, estaban mal equipados para luchar contra los submarinos sumergidos. Cuando llegaron a Europa iban armados con pistolas y torpedos. Las únicas armas submarinas suministradas fueron cargas de 50 libras de profundidad lanzadas con una sola mano que fueron particularmente ineficaces. Fue la instalación posterior de bastidores de carga de profundidad dual en la popa de las naves, lanzadores de carga de profundidad Thornycroft y lanzadores de carga en forma de Y lo que los convirtió en una fuerza peligrosa. Estos eran capaces de dejar caer y disparar un aluvión continuo estampado de 200 libras, cargas alrededor de la posición sospechosa de un submarino. La mayor parte del reajuste de estos armamentos se realizó en Cammel Laird en Birkenhead, Inglaterra.

El 31 de julio de 1917, en la posición 53.20N, SS Beacon Grange fue perseguido y bombardeado por un submarino enemigo. USS Allen acudió en su ayuda y el submarino desapareció. Tres hombres resultaron heridos en Beacon Grange, estos fueron llevados a Queenstown por Allen.

El 9 de agosto de 1917, en la posición 50.00N, 04.30W, el USS Allen avistó el submarino en la superficie. Allen la persiguió, pero el submarino se sumergió de inmediato.

El 3 de septiembre de 1917, en la posición 48.16N, 09.06W, USS Allen informó que se había disparado un torpedo contra el convoy, que falló.

En la semana del 15 de enero de 1918, el USS Allen y el USS Downes escoltaron al SS Philadelphia desde 48.50N, 16.00W hasta Liverpool.

El 12 de enero de 1918, el USS Allen, con el USS Rowan, el USS Burrows y el Q-Ship HMS Heather partieron de Queenstown para reunirse y escoltar al Convoy Dakar (HD8) con destino a Homeward. Durante la noche del 12 al 13 de enero, la carcasa del vapor de un turbogenerador en la explosión de Rowan, matando a WM Goodrow, CMM. Sus restos fueron enterrados en el mar. El 13 de enero, la escolta se unió al convoy. Cuando el convoy se dispersó, la escolta del destructor regresó a Queeenstown, llegando a destino a las 6 pm del 16 de enero.

El 2 de febrero de 1918, en la posición 53.46N, 04.55W, el USS Allen avistó el submarino y lanzó 3 cargas de profundidad. No se observó ningún resultado positivo.

El 10 de febrero de 1918, USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterrett, Jenkins y HMS Crocus escoltaron el convoy entrante HE5. El convoy constaba de 16 barcos, dispuestos en ocho columnas. El 11 de febrero, los destructores de Devonport se encontraron con el convoy y los destructores estadounidenses partieron hacia Queenstown.

El 15 de febrero de 1918, USS Allen, Wainwright, Jenkins, Perkins, HMS Crocus y HMS Aubretia escoltaron el convoy HD22 de Dakar de regreso a casa. el convoy constaba de 15 barcos en seis columnas, escoltados por el HMS Hildebrand. Dos remolcadores de Queenstown y dos arrastreros de Devonport se unieron para prestar asistencia al Highland Pride, barco que transportaba una valiosa carga que había tenido problemas con la maquinaria. El 16º convoy se dispersó en Folkstone y los destructores regresaron a Queenstown.

El 3 de marzo de 1918, USS Allen, USS Cushing, HMS Bluebell, HMS Aubretia y HMS Heather, escoltaron el convoy HD24 de Dakar de regreso a casa. El USS Fanning debía unirse, pero se quedó atrás debido a la escasez de fuel oil (más tarde se unió al convoy). Los remolcadores Palladin II y Genesee también se unieron al convoy para ayudar y remolcar al SS Buranda, que había perdido un timón.

El 24 de febrero de 1918, USS Allen, Fanning, Tucker, Beale, HMS Crocus y HMS Aubretia escoltaron el convoy HE6. El convoy siguió navegando hasta la mañana del día 25, cuando el SS Eumaeus fue torpedeado. El convoy se dispersó y se reunió más tarde. Esa noche, el USS Allen lanzó dos cargas de profundidad y disparó un tiro contra un objeto sospechoso visto a la luz de la luna, luego se reincorporó al convoy. HMS Crocus asignado para estar de pie junto a un barco torpedeado. A la luz del día, el convoy se había reformado a excepción del rezagado SS Malta. A las 8.30 a. M., Escolta de convoyes relevada por 6 destructores de Devonport. El USS Fanning y el HMS Aubretia fueron enviados para ayudar al HMS Crocus como pantalla para un barco torpedeado, sin embargo, el remolque se separó y el SS Eumaeus fue hundido.

A las 5.515 pm del 11 de marzo, mientras Allen estaba de patrulla en el Mar de Irlanda, se avistó un periscopio en la posición 52.26N, 5.25W. Subió el timón a toda velocidad y Allen giró con el timón izquierdo, pero el periscopio estaba dentro del círculo de giro para embestir. Se eliminó la carga de profundidad. El barco giró y se retiraron tres cargas más. Nada más visto. Allen permaneció en el lugar hasta que HMS Sprightly lo relevó.

El 16 de marzo, mientras escoltaba al convoy HE7 en la posición 52.44N, 5.35W, el USS Allen, que estaba delante del convoy, señaló un periscopio o un torpedo. Inmediatamente después, Allen, Downes y Rowan lanzaron una sucesión de cargas de profundidad. El HMS Aubrietia detectó disturbios en el agua y lanzó una carga. El petróleo subió a la superficie y Aubrietia soltó dos cargas más.

El almirante Lewis Bayley, en su informe declaró que “el USS Allen mostró una gran rapidez al avistar y ahuyentar al submarino lejos del Convoy. El bombardeo de protección del USS Downes estaba muy bien pensado y probablemente salvó el convoy. Ambos barcos merecen un gran reconocimiento por su inteligencia ”.

El 23 de abril de 1918, en la posición 51.30N, 07.25W, el USS Allen avistó el submarino en la superficie. Cargas de profundidad caídas.

20 de abril, USS Wilkes, Allen, Downes y Benham escoltaron al SS Aquitania desde Liverpool hasta las 15.00 W

El 21 de abril, el USS Allen escoltó al SS Sheerness desde Queenstown a Liverpool.

A las 6.57 am del 23 de abril de 1918, Allen escoltaba el convoy OE13 cuando se avistó un submarino enemigo en la posición 51.21N, 07.10W. El jefe de intendencia de Lookout, PD Butler, lo vio con binoculares de Lookout. Avisos dados por Allen y dos disparos, que pasaron cerca de la torre de mando. Submarino se zambulló. Se colocó un aluvión de 19 cargas de profundidad, 8 cargas se colocaron utilizando una pistola Y recién equipada. No se ha visto ningún resultado.

El USS Allen salió de Queenstown el 21 de abril y escoltó al SS Sheerness desde Waterford a Liverpool.

El 10 de mayo de 1918, en la posición 51.27N, 08.42 W, el USS Allen y el remolcador Genesee avistaron un submarino en la superficie. Allen cerró la posición y lanzó una carga de profundidad sobre manchas de petróleo sospechosas. Sin resultados definitivos.

El 16 de mayo de 1918, el USS Allen, el USS Beale y el USS O'Brien escoltaban un convoy. O'Brien avistó el submarino en el lado de Stb y lanzó cargas de profundidad. Allen se unió y retiró cinco cargos, luego siguieron otros ocho. No se ha visto ningún resultado. Beale y Allen luego se fueron a la zona del Mar de Irlanda.

El 16 de junio de 1918, USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes y Trippe partieron de Brest a las 20.00 horas del 16 de junio para escoltar el convoy HE13. A las 17:17 h el 17 de junio, Trippe avistó el periscopio y lanzó 12 cargas de profundidad en el mismo. Sin resultados. Un barco fue a Avonmouth, el USS Tampa fue a Milford Haven. El resto del convoy se dirigió a Liverpool.

El 11 de junio de 1918, USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes y Trippe dejaron Queenstown para encontrarse con el convoy HS 42. A las 21.35 horas comenzaron a escoltar al HMS Patia y 34 buques mercantes. A las 19.10 el 12 de junio se unieron el HMS Obedient and Loyal. A las 05.35 horas del 13 de junio se unieron siete destructores de Devonport. El día 13, Convoy se separó. Wilkes y Trippe con el HMS Patia a Avonmouth, destructores de Queenstown y Obedient and Loyal escoltando a 14 mercantes a Brest, el resto a los puertos de la costa este. A las 11.55 horas, Davis avistó una mancha de petróleo delante del convoy y lanzó 15 cargas de profundidad en la misma. Subieron a la superficie aceite y un barril.

El 27 de junio de 1918, el USS Allen y Sampson escoltaron al SS War Hermit desde Queenstown hasta las 13:00 W.

A las 5.25 pm del 29 de junio de 1918, en la posición 50.03N, 09.15W, el USS Allen patrullaba frente al convoy HS44, de 40 barcos. Allen vio el periscopio a estribor. 15 cargas de profundidad colocadas, incluidas dos de la pistola Y. USS Davis se unió y retiró un número desconocido de cargos. Sin resultado aparente.

El 15 de julio de 1918, USS Davis, Allen, Cassin, Conyngham y Sampson, escoltaron al HMS Mauretania desde Liverpool hasta las 15.00 W.

El 17 de julio de 1918, USS Davis, Cassin, Allen y Conyngham escoltaron al HMS Aquitania desde las 15.00 W hasta Liverpool.

El 12 de septiembre de 1918, en la posición 48.14N, 08.27W, el USS Allen avistó un submarino enemigo en la superficie.

El 12 de septiembre de 1918, en la posición 48.52N, 10.50W, el Castillo SS Galway fue torpedeado, con 400 inválidos y 400 mujeres a bordo. Los supervivientes recogieron y aterrizaron en Devonport. El USS Kimberley Allen y Caldwell fueron enviados desde Berehaven y el HMS Jessamine desde Queenstown para ayudarla. Jessamine y Caldwell fueron retirados; el resto buscó sobrevivientes. Los remolcadores Cartmell y Cynic enviados desde Queenstown y Berehaven tomaron el castillo de Galway a remolque y la remolcaron aproximadamente 120 millas hacia Devonport. El castillo de Galway se hundió a las 6 am del 15 de septiembre en la posición 49.10N, 08.00W.

El 15 de septiembre de 1918, el USS Allen y el HMS Snowdrop, escoltaron al engrasador Bramble Leaf desde Queenstown a Liverpool.

El 28 de octubre de 1918, USS Allen, Sampson, Kimberley, Conyngham y Jenkins escoltaron al HMS Mauretania desde Liverpool hasta las 15.00 W.

El 14 de noviembre de 1918, USS Allen, Rowan, Caldwell y Wilkes escoltaron al HMS Mauretania desde las 15.00 W hasta Liverpool.

El 13 de diciembre de 1918, el USS Allen era parte de la escolta del SS George Washington a Brest, llevando al presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson.

El 26 de diciembre de 1918. El último de los destructores estadounidenses partió de Queenstown (Cobh), en ruta a los Estados Unidos, vía las Azores. Eran Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson y Duncan. Fueron acompañados por el remolcador estadounidense Genesee. La prensa informó que el puerto estaba lleno de los silbidos de otros barcos cuando los destructores, enarbolando sus banderines, fueron sobrevolados por los barcos voladores estadounidenses mientras desaparecían en la niebla de la mañana.

El USS Allen llegó a Nueva York el 7 de enero de 1919.

Comandante SW Bryant, agosto, septiembre a diciembre de 1917

Oficial al mando J.F.Daniels, diciembre de 1917

Comandante H.D.Coke de enero a abril de 1918

Comandante JC Farley, de mayo a noviembre de 1918

WM Goodrow, CMM. 13 de enero de 1918. Debido al estallido de la carcasa de vapor de un turbogenerador.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Historia

Hechos históricos y fotos
Brookline y Pittsburgh: 265 años y contando
(1754 - presente)


El Desfile del Día de la Independencia a lo largo de Brookline Boulevard el 4 de julio de 1959.

La ciudad de Pittsburgh y la comunidad de Brookline tienen historias que se remontan a los días anteriores a la Guerra Revolucionaria del siglo XVIII. Desde la época de los primeros pioneros hasta hoy, Brookline y el área circundante han visto muchos cambios, evolucionando de una comunidad agrícola rural al vecindario de la ciudad moderna en la que vivimos hoy.

Brookline 265, intenta explorar los primeros 265 años de la historia del área de Brookline. Gran parte de esta información proviene de viejos artículos del Brookline Journal, que datan de la década de 1950, que detallan fragmentos de la historia de Brookline.

Lo hemos mejorado a lo largo de los años con otros datos y anécdotas interesantes sobre la comunidad y la ciudad de Pittsburgh. Todo está aquí en un ensayo largo con suficientes enlaces adicionales para mantener feliz a un aficionado a la historia durante horas. Dicho esto, con muchas limitaciones, esta página ofrece una interesante mirada retrospectiva a los primeros 260 años de Brookline y Pittsburgh.


The Anderson Farm, que se muestra en 1936, y las casas de las laderas en East Brookline
muestran el contraste entre las raíces rurales de Brookline y el desarrollo urbano.

Nota: Se ha descubierto una gran colección de revistas de Brookline que datan de 1947 a 1962. Pudimos escanear el valor de dos años y con la ayuda de organizaciones comunitarias estamos tratando de obtener la posesión permanente de este registro histórico de la comunidad.


Brookline Savings and Trust Company se formó en 1926. Desempeñó un papel importante en el crecimiento
de la comunidad. El banco se vendió en 1969 y actualmente es una sucursal de PNC Bank.

Iglesias, escuelas y recreación de Brookline

La historia de muchas de las iglesias locales y escuelas primarias (pasadas y presentes), junto con los orígenes de las instalaciones públicas de educación y recreación, basadas en los recuerdos del profesor Joseph F. Moore, relatan las contribuciones de estas instituciones a la herencia de Brookline.

Un baile cuadrado en la escuela primaria Brookline en la primavera de 1947.

Una cosa que la mayoría de los Brookliners pueden recordar de sus años como jóvenes, con la excepción de sus días en la escuela, es el tiempo que pasaron practicando deportes en una de las ligas atléticas locales. Brookline ha desarrollado una rica tradición de béisbol de ligas menores, fútbol de la liga de preparación y fútbol juvenil, y las actividades que se ofrecen en Moore Park y el Brookline Community Center han enriquecido a jóvenes y mayores por igual.


El equipo de fútbol del campeonato 1978 Brookline Knights Mitey-Mite.

Los siguientes mapas muestran la transición de Brookline desde la zona rural de West Liberty Borough (1876), a través de la primera fase de crecimiento residencial (1910) hasta la actual Brookline (1997), con sus fronteras y distribución de calles actuales. Los mapas muestran mucho sobre el desarrollo de la comunidad.

En el siglo XIX, West Liberty Borough, que también incluía Beechview, estaba dominado por granjas y empresas mineras. Casas dispersas y algunas propiedades comerciales salpicaban el paisaje. As late as 1905, Brookline Boulevard was listed as Knowlson Avenue and housing development had only begun, with just the Paul Place, Hughey Farms and Fleming Place Plans on the map. By 1910 the community had been annexed into the city of Pittsburgh and the rural landscape began to take on a more urban look. This development continued through the 1970s.

The early-20th century borders of the community were slightly different than today. Before the Fairhaven/Overbrook land, now refered to as East Brookline, was annexed into the city, Brookline's eastern boundary was Whited Street. In the 1920s that boundary was extended to Jacob Street. An interesting feature of the 1910 map is the peculiar street names.

In 1908, when West Liberty Borough was annexed into the City of Pittsburgh, many of the road designations had to be changed due to conflicts with existing city street names. Many of these changes and not had yet to be incorporated into the books. The 1916 map often shows the new name along with the old name in parenthesis.


A long-forgotten subplot named Brookdale , located in East Brookline. It was vacated in 1982.

Another point of interest is how many different subdivisons there are within the boundaries of the present-day community. As large parcels of land were made available for development, the plots were given an official designation by the improvement company.

In addition to the Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place plans along the hillside bordering West Liberty Avenue, there are the King Place Plan, the Robinson Place Plan and the Andrew Cullen Plan, each with a distinctive border. Throughout the Brookline community there are over seventy separate subdivisions .

Along with development comes the loss of old homes and buildings that
were once a vital part of the fabric of the community. To see many
of these forgotten images visit our feature page: Lost Brookline .

The following images give a bird's eye view of Brookline from 1939 through 2006,
showing how the community developed over that sixty-eight year time frame.


A 2011 satellite image of the intersection of Brookline Boulevard and Pioneer Avenue.

Pittsburghese and Brooklinese

Pittsburghese is a term that represents the rather unique vocabulary that has evolved over the years in Pittsburgh and the surrounding area. From phonology to vocabulary, grammar to intonation, the language of the 'Burgh is something that only a true Yinzer can appreciate.

Growing up in Pittsburgh, foods like chipped ham, dippy eggs, jumbo, hoagies and pierogies were often on the menu. Driving up and dahn slippy roads can be rough, and running the sweeper at home is part of reddin' up.

Getting jagged by jaggers, annoyed by jagoffs, and caught just jaggin' aroun' was part of growin' up. While doin'is and doin'at, Pittsburghers have developed quite a way of expressing themselves. It's a 'Burgh thing.

Brookliners are well-versed in Pittsburghese, and have coined some unique words and phrases of their own that might be considered Brooklinese . Generations of students went to Rezzi . Many walked the boulavard to get to school and others took the bus .

After school, kids would take the cuts through the neighbor's yards and hoy their friends. They'd then go dahn the park , or cross the pipe to get to the Center . Buying penny candy at the little store , getting a comic book at Newsies , or enjoying an iceball at the Little League games was always a treat. At night, it was time to get home when the lights came on . It's a B-line thing.

Pittsburgh and Brookline Population

According to 2010 census results, the population in the neighborhood of Brookline now stands at 13,214, down over 7,000 since residency peaked at 20,381 in 1960. Brookline now ranks as the third most populous community in the City of Pittsburgh, behind Squirrel Hill South (15,110) and Shadyside (13,915).

The City of Pittsburgh's total population was recorded at 305,704 in 2010, ranking 59th on the list of United States cities, down over 50% from it's peak number of 676,806 in 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh framed in a double rainbow at sunset in this May 29, 2020, Dave Dicello photo.

What's the Spelling - Pittsburg or Pittsburgh?

Believe it or not, Pittsburgh is the most misspelled city in America, according to a study by ePodunk. The most common misspelling is the word Pittsburgh spelled without its 'h.'

Pittsburgh, named by General John Forbes in honor of Sir William Pitt, has officially ended in an 'h' since its founding in 1758. Documents throughout the late 1700s and early 1800s refer to the area as the 'Manor of Pittsburgh,' the 'Town of Pittsburgh' or the 'Borough of Pittsburgh. The 'h' is firmly intact in all referrals. The only exception to this standard occurred during the time period from 1890-1911.

On a federal level, with regards to the official naming of locations and things, as the country expanded and technology evolved, the need for standardization arose. In 1890, President Benjamin Harrison established the U.S. Board on Geographic Names to help restore order to the naming of cities, towns, rivers, lakes, mountains and other places throughout the United States.

At that time, some states actually had as many as five different towns with the same name which, understandably, caused confusion. In Pittsburgh's case, although the name of the municipality was always intended to have an 'h', a simple typographical error in 1816 had some not so simple consequences.

When Pittsburgh was being incorporated as a city in 1816, a printer s error dropped the 'h' from the end, even though the original city charter included it. Throughout the rest of the 1800s 'Pittsburg' without the 'h' turned up here and there in newspapers and other printed material, but official documents always retained the 'h'. Pittsburgh with the 'h' was the most common spelling. It seemed no one much cared about the occasional misspelling, for a while.

Seventy-four years after the typo, as the Board announced their decision on the naming issue, they went to so far as to insert a special section in their report citing Pittsburg s erroneously printed charter documents of 1816 as being correct, stating that the h had been added unofficially added by the post office.

With this in mind, one of the first codes established by the new Board was that the final 'h' should be dropped from the names of all cities and towns ending in 'burgh' in the spirit of uniformity.

Some residents were pleased with the decision, but the majority were not. Those who liked the Pittsburgh without the 'h' reasoned that it seemed more modern. Those who disliked the ruling argued that the city would no longer be unique, making it as commonplace as the many other Pittsburgs throughout the land.

The proud citizens of Pittsburgh who disliked the ruling and consider their 'Burgh an obvious historical exception, refused to give in to the Board's ruling. A campaign was mounted to keep the traditional spelling. Ironically, William 'H.' Davis spearheaded the effort, enlisting the backing of Pennsylvania's U.S. Senator George T. Oliver in the battle.

Twenty years later, in 1911, the Board finally relented and restored the 'h' to Pittsburgh. The official decision to restore the 'h' was handed down by the Board on July 19, 1911. In a letter to Senator Oliver, Board Secretary C.S. Sloan stated:

"At a special meeting of the United States Geographic Board, the previous decision with regard to the spelling of Pittsburg without a final 'H' was reconsidered and the form given below was adopted: Pittsburgh, a city in Pennsylvania (not Pittsburg)."

To this day, many people remain confused. There are nineteen other cities or towns in the United States with the same name. There are two in the state of Illinois alone. Of those nineteen, only one, a tiny town in North Dakota, spells it "Pittsburgh," like a true 'Burgher.

With pride in Pittsburgh, and firm in the belief that our city is better with the 'h' than without it, July 19 is commonly referred to as 'H' Day in the city of Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, South Carolina

Pittsburg, New Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Missouri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregon
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, North Dakota


A steamy Pittsburgh sunrise on a frigid morning (02/17/2014) and a heavenly Pittsburgh fireworks display (07/04/2013).

The Sister City movement in the United States was launched by President Eisenhower in 1956 as the "People-to-People Program," whose purpose was to establish friendship and deepen understanding between the people of the United States and the peoples of other nations through direct contact. Founded in 1956 as a direct outgrowth of President Eisenhower's initiative, Sister Cities International was formed. It is a nonpartisan, nonprofit organization that serves as the national membership organization for individual Sister Cities, counties, and states across the United States. This network unites tens of thousands of citizen diplomats and volunteers in 140 countries on six continents.

In the United States, "Sister Cities" denotes the formal relationship between two communities consummated by the signature of the mayors of both cities and recognized by Sister Cities International. "Friendship City" relationships refer to a partnership that is less formal and more limited in scope. The establishment of a friendship city relationship can be an important step in building the foundation for a long-term vibrant and sustainable Sister City relationship.

A Sister City relationship is created when a municipality decides to partner with a municipality in another country to deepen global understanding, learn from each another through the exchange of "best practices," and to develop meaningful long-term economic, educational, and cultural exchanges. A Sister City is a sustained formal partnership between to communities. These partnerships can serve as the foundation for a diverse range of activities, and include every type of local government, business, professional, educational, and cultural exchanges or projects.

Since the 1950s, the City of Pittsburgh has established twenty Sister City partnerships:

Bilbao, Spain
Donetsk, Ukraine
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japan
Ostrava, Czech Republic
Presov, Slovakia
Saarbrucken, Germany

Saitama City (Urawa), Japan
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, United Kingdom
Sofia, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croatia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, Mexico
Gaziantep, Turkey


The Dragon Bridge (left) in Da Nang, Vietnam, and an open square in downtown Zagreb, Croatia, in January 2018.

Just like there are twenty separate Pittsburghs, or Pittsburgs, there are five distinct Brooklines within the borders of the United States of America. The most well-known, and largest, of the Brooklines is located in Massachusetts. Brookline MA is a town in Norfolk County, part of the Greater Boston area. The town was settled as a hamlet of Boston in 1638 and chartered as an independent municipality in 1705. Birthplace of President John Fitzgerald Kennedy, the population was 58,732 in 2010.

Brookline, New Hampshire is a town in Hillsborough County, chartered in 1769, with a population of 4991 in 2010. Brookline, Vermont is a town in Windham County, chartered in 1794, with a population of 467 in 2000. Brookline, Missouri is a former village in Greene County, chartered in 1971, with a population of 326 in 2000. This small Missouri town was consolidated with the City of Republic in 2005 yet retains its distinct name of Brookline.

And then there is our Brookline, nestled in the South Hills of Pittsburgh, Pennsylvania. Once part of West Liberty Borough, Brookline was founded in 1905 and became a distinct city neighborhood in 1908. The population of the Brookline community was 13214 in 2010.

What a strange feeling it would be for a Pittsburgh Brookliner to be driving down a Massachusetts avenue and encounter a sign that says "Entering Brookline."

Allegheny County Belt System

The Allegheny County Belt System was developed in the late 1940s by Joseph White, an engineer with the Department of Public Works, as a wayfarer system using a network of federal, state, and municipal roads to offer residents alternative traffic patterns which did not lead to downtown Pittsburgh's congested Golden Triangle.

It predates the Interstate Highway System developed during the Eisenhower administration. From late-1951 to the spring of 1952, signs were posted throughout the selected beltway routes, starting with the Orange route, then Blue, Yellow, Red and Green.

These belt routes were not intended as high speed or limited access roads, but instead as a well-defined road system away from the existing major roadways and their congestion. They were also designed to assist lost drivers, who could follow a belt and eventually meet a main road that would help them orient.

The construction of the interstate highway system and regional parkways during the late-1950s through the early-1970s initially reduced the use and need of the belt routes. As urbanization of the county spread further out from the City of Pittsburgh, however, the Belt System helped to reduce the effects of suburban congestion.

The Red Belt, the outermost in the system, does not make a complete loop like the others. Instead, it runs entirely east west across the northernmost part of the county. The current Red Belt is 33.5 miles and runs through largely rural communities. The Orange Belt is the longest, running 91.7 miles. The Orange Belt originally made a complete loop until a twelve mile stretch from Bethel Park to Elizabeth was decommissioned.

The Yellow Belt is one of two belts, along with the Blue Belt, to make a complete loop around the city, over a distance of 77.6 miles. The Green Belt forms a half-circle around the city, with a length of 38.6 miles. The Blue Belt is the innermost of the original belts and makes a complete 38.1-mile circle around the outskirts of the city.

The Purple Belt is the innermost colored belt in the system, established in 1995 by the City of Pittsburgh. It runs through downtown Pittsburgh in a loop on four two-way streets: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard/11th Street, Grant Street and Boulevard of the Allies. It uses a different type of signage with purple coloring as part of the Pittsburgh Wayfinder system and, unlike the other belts, is intended to assist tourists navigating downtown.

Prior to 1980, the Gulf Oil Corporation, with headquarters in Pittsburgh, published maps of Allegheny County prominently displaying the Belt System.

Pittsburgh City Council Representatives

Pittsburgh's City Council is the legislative branch of government. It carries out duties in accordance with the Home Rule Charter and the laws of the state. It is primarily responsible for making laws which govern the City of Pittsburgh. City Council is composed of nine members. Each member represents one council district.

Brookline is part of District 4 , which also includes the communities of Beechview, Bon Air, Overbrook, most of Carrick, and a small portion of Mt. Washington.


Anthony Coghill
(present-2018)


District 4 Councilman Anthony Coghill being sworn in By Judge Jim Motznik on January 3, 2018.

The current makeup of City Council began in 1989, when the nine individual districts began electing their own representatives, in an effort to insure that all Pittsburghers receive adequate representation. This electoral process has proven effective.

List of all City Councilmembers since 1989:

District 1:
Bobby Wilson (2020-present)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

District 2:
Theresa Kail-Smith (2009-present)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

District 3:
Bruce Kraus (2008-present)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

District 4:
Anthony Coghill (2018-present)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

District 5:
Corey O Connor (2012-present)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

District 6:
R. Daniel Lavelle (2010-present)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

District 7:
Deborah Gross (2013-present)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

District 8:
Erika Strassburger (2018-present)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

District 9:
Ricky Burgess (2008-present)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Pittsburgh City Council members meet in Council Chambers on July 5, 2011.

The one-council-representative-per-district system has not always been the electoral procedure for City Council. From 1911 through 1989, members were elected by way of at-large elections, where no particular member represented any specific district. Instead, the entire council represented the whole City of Pittsburgh and all of it's neighborhoods.

List of City Councilmembers from 1911 to 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
ALASKA. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. English (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
A.J. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy and Thomas Gallagher were the only councilman during this period elected from the
community of Brookline. All three served together from 1958 to 1963. Fagan was the only Council President
from the community. Later, Brookline's Michael Diven held the District 4 office from 1998 to 2002.


Pittsburgh City Council members in 1915 (left) and in 1963.

Common Council and Select Council from 1816 to 1910:

Prior to 1911, the City had a bicameral City Council comprised of a Common Council and a Select Council which sat as our form of legislative branch beginning in 1816 when the City was first incorporated.

The Select Council was comprised of nine elected members that served in a similar role to State Senators. The Common Council was comprised of a representative from every ward in the City, and they served in a similar role to the State House of Representatives.

Members of each council served one-year terms. Under this system, the community of Brookline would have had a representative on the Common Council for four years, from its annexation in 1908 until 1911, and possibly a member on the Select Council.

Before 1816 the fledgling town, known as Pittsborough or Pittstown, was governed by an executive committee with an elected Chief Burgess .

* Thanks to John Fournier for helping gather information on City Council *

From Pittsburgh's incorporation as a city in 1816 there have been sixty Pittsburgh mayors at the head of the executive branch of government. Four of these individuals are included twice on that list, having held the post during separate, non-consecutive, terms.


Mayor Cornelius Scully with President Roosevelt in 1940 (left) and Mayor David Lawrence with President Truman in 1952.

List of the Mayors of Pittsburgh from 1816 to present:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850 1851)
John B. Guthrie (1851 1853)
Robert M. Riddle (1853 1854)
Ferdinand E. Volz (1854 1856)
William Bingham (1856 1857)
Henry A. Weaver (1857 1860)
George Wilson (1860 1862)
Benjamin C. Sawyer (1862 1864)
James Lowry, Jr. (1964 1866)
William C. McCarthy (1866 1868)
James Blackmore (1868 1869)
Jared M. Brush (1869 1872)
James Blackmore (1872 1875)
William C. McCarthy (1875 1878)

Robert Liddell (1878 1881)
Robert W. Lyon (1881 1884)
Andrew Fulton (1884 1887)
William McCallin (1887 1890)
Henry I. Gourley (1890 1893)
Bernard J. McKenna (1893 1896)
Henry P. Ford (1896 1899)
William J. Diehl (1899 1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901 1903)
William B. Hayes (1903 1906)
George W. Guthrie (1906 1909)
William A. Magee (1909 1914)
Joseph G. Armstrong (1914 1918)
Edward V. Babcock (1918 1922)
William A. Magee (1922 1926)
Charles H. Kline (1926 1933)
John S. Herron (1933 1934)
William N. McNair (1934 1936)
Cornelius D. Scully (1936 1946)
David L. Lawrence (1946 1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959 1970)
Peter F. Flaherty (1970 1977)
Richard S. Caliguiri (1977 1988)
Sophie Masloff (1988 1994)
Tom Murphy (1994 2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006 2014)
William Peduto (2014-present)


William Peduto, Pittsburgh's 60th Mayor, is sworn in on January 6, 2014.

Below are several links to pictures and explanations that reveal much of Pittsburgh's past and present. We've found some interesting vintage color postcards and photos of various landmarks throughout the city, including several pictures of "The Golden Triangle" that document it's evolution over the past 250-plus years. There are also links to other webpages that offer more on Pittsburgh's history.

After all, Brookline may be the community we've settled in,
but Pittsburgh, Pennsylvania is the city we call home.

Before the first European settlers migrated west of the Allegheny Mountains
Pittsburgh and the surrounding region was the home of Native Americans.

"Guns At The Forks" - online book by Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) ironclad gunboat


On January 12, 2018, a Pittsburgh native, Commander James Deichler, took command
of the Los Angeles class submarine USS Pittsburgh (SSN-720).

From the Pittsburgh Press archives and the Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - Dec 28, 1913/February 23, 1914

On May 31, 1918, the intent to form the country of Czechoslovakia
was formally declared at the Moose Hall in downtown Pittsburgh:
"The Pittsburgh Agreement"

From Google Books:
"The History of Pittsburgh" , printed in 1851.

For five decades, a continuous procession of Union Railroad trains
brought molten slag to Brown's Dump in West Mifflin.


New Zealanders who resisted the First World War

In May 1919 the government published a Military Defaulters List’ containing the names of men it considered had failed to perform their civic duties under the conscription system during the First World War. This included men who had directly refused military service (conscientious objectors), those who deserted from the New Zealand Expeditionary Force, and those who failed to present themselves for military service when called upon to do so. Conscientious objectors who had refused military service on religious grounds were exempt from inclusion in the list.

Military defaulters were deprived of these civil rights for 10 years from 10 December 1918:

  • the right to work for the Crown or any other local or public authority
  • the right to be elected or appointed to serve as a Member of Parliament or on any other local or public authority
  • the right to be enrolled to vote in elections for Members of Parliament or any other local or public authority.

Any defaulter who was overseas on 10 December 1918 was banned from returning for 10 years. Defaulters were banned from changing their names without permission.

The original list published in May 1919 included 2373 names, of which 99 were subsequently removed on appeal. Forty-six names were subsequently added, making the final total 2320.

The men on the defaulters’ list had their civil rights restored in September 1927, more than a year earlier than originally intended. You can download this table as a spreadsheet containing more detailed information here.