USS Astoria (CL-90) en Mare Island, 21 de octubre de 1944

USS Astoria (CL-90) en Mare Island, 21 de octubre de 1944

Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


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Mapa interactivo del crucero ligero Astoria (clase Cleveland) (CL-90)

Cronograma operativo de Astoria (clase Cleveland)

6 de septiembre de 1941 La quilla del casco número 533 se colocó para el futuro USS Wilkes-Barre.
6 de marzo de 1943 Se lanzó el crucero ligero Astoria.
17 de mayo de 1944 El USS Astoria fue puesto en servicio con el capitán George Dye al mando.
20 de junio de 1944 El USS Astoria partió de Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos para su crucero Shakedown.
4 de julio de 1944 El USS Astoria permaneció en Puerto España, Trinidad, a su tripulación se le permitió una breve libertad para celebrar el feriado del Día de la Independencia de los Estados Unidos.
16 de julio de 1944 El USS Astoria partió de Trinidad hacia Puerto Rico.
20 de julio de 1944 El USS Astoria llegó a Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos.
21 julio 1944 Un grupo de inspección militar y de control de daños del USS Wyoming, encabezado por el contralmirante D. B. Beary, abordó el USS Astoria en Virginia, Estados Unidos para una inspección.
22 julio 1944 El contralmirante D. B. Beary continuó su inspección del USS Astoria en Virginia, Estados Unidos. Más tarde ese mismo día, el USS Astoria llevó a cabo un problema de batalla con el USS Decatur y el barco objetivo Daniel A. Joy.
23 de julio de 1944 El USS Astoria llegó a Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos.
25 de septiembre de 1944 El USS Astoria transitó por el Canal de Panamá y luego hizo escala en el puerto de Balboa, Panamá.
3 de octubre de 1944 El USS Astoria llegó a San Diego, California, Estados Unidos.
7 de octubre de 1944 El USS Astoria llegó a San Francisco, California, Estados Unidos y entró en el Astillero Naval Mare Island para reparar la turbina dañada.
21 de octubre de 1944 El USS Astoria completó sus reparaciones en el Astillero Naval de Mare Island, California, Estados Unidos.
25 de octubre de 1944 El USS Astoria partió de San Francisco, California, Estados Unidos.
31 de octubre de 1944 El USS Astoria llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
16 de noviembre de 1944 El USS Astoria partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai hacia Eniwetok, Islas Marshall, después de realizar 16 días de ejercicios de artillería en aguas hawaianas.
18 de noviembre de 1944 USS Astoria cruzó la línea internacional de cambio de fecha.
23 de noviembre de 1944 El USS Astoria llegó a Eniwetok, Islas Marshall y celebró la festividad estadounidense de Acción de Gracias. Más tarde ese mismo día partió hacia Ulithi, Islas Carolinas.
26 de noviembre de 1944 El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands.
1 de diciembre de 1944 USS Astoria realizó operaciones de entrenamiento frente a Ulithi, Islas Carolinas.
8 de diciembre de 1944 El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands.
11 de diciembre de 1944 El USS Astoria zarpó hacia las Islas Filipinas.
14 de diciembre de 1944 El USS Astoria escoltó a los portaaviones al este de Luzón, Islas Filipinas.
16 de diciembre de 1944 El USS Astoria zarpó hacia Ulithi, Islas Carolinas.
18 de diciembre de 1944 Muchos barcos de la Tercera Flota de los Estados Unidos, Task Force 38, navegaron hacia el Typhoon Cobra en el Mar de Filipinas. Se perdieron tres destructores y 790 hombres.
24 de diciembre de 1944 El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands.
30 de diciembre de 1944 El USS Astoria partió de Ulithi, Caroline Islands.
26 de enero de 1945 El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands.
10 de febrero de 1945 El USS Astoria partió de Ulithi, Caroline Islands.
15 de febrero de 1945 La tripulación del USS Astoria descubrió que el grupo de trabajo se dirigía a atacar Tokio, Japón, y que la flota de portaaviones que el USS Astoria escoltaba iba a lanzar aviones de ataque al día siguiente.
21 de febrero de 1945 USS Astoria brindó apoyo de fuego naval en Iwo Jima, Japón.
22 de febrero de 1945 USS Astoria brindó apoyo de fuego naval en Iwo Jima, Japón.
9 junio 1945 El capitán William Van Hamilton fue nombrado oficial al mando del USS Astoria.
19 de marzo de 1946 El capitán Frank Robinson Walker fue nombrado oficial al mando del USS Astoria.

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Una historia de los submarinos construidos en el astillero naval de Mare Island

Se construyeron cuarenta y cuatro submarinos en el astillero Mare Island Ship Yard entre los años 1930 y 1970. El primer submarino fue el USS V-6, más tarde rebautizado como USS Nautilus.

La cubierta de puesta en servicio del V-6 en el Cuadro 1 tiene muy probablemente el primer prestigio que se aplicará a un evento de Mare Island. El matasellos utilizado en esta portada fue entregado al barco por Roy Sherman y el North Bay Stamp Club en Vallejo. La cancelación provisional para V-6 es rara. (Clasificación de catálogo de matasellos R-2.) El matasellos de Nautilus Tipo 5 es un ejemplo muy temprano, posiblemente el uso más antiguo conocido, después de que el V-6 fue rebautizado como Nautilus en 1931 y el matasellos de V-6 ya no se usaba.

Martin Aden, un empleado de Mare Island, diseñó una serie de sellos utilizados para la colocación de quillas, lanzamientos, puesta en servicio y otros eventos especiales. Muchos de los sellos de los fotogramas 1 y 2 son diseños de Aden. Su estilo es reconocible por los detalles finos.

Las cubiertas para la puesta en servicio de Mare Island durante la guerra son raras. La funda de lanzamiento de Wahoo es una funda muy apreciada. Este submarino desarrolló tácticas de gran éxito que luego se utilizaron en otros submarinos. Una portada de Tunny tardía presenta un prestigio cuando Tunny era uno de los pocos submarinos capaces de salir a la superficie y disparar un misil nuclear antes de que el misil Polaris estuviera en uso. La postal de la página de Tinosa muestra una postal de antes de la guerra del Kamo Maru, un barco hundido por Tinosa.

A partir del Cuadro 2, las portadas de la puesta en servicio de 1943 y 1944 que se muestran son de un artista de prestigio desconocido, posiblemente Harvey Brown. Estos son sellos raros. La portada de un marinero en Skate tenía matasellos al regresar de su segunda patrulla de guerra durante la cual dañó el acorazado Yamato.

Mare Island contribuyó mucho al esfuerzo de guerra

En el Pacífico, nueve de los 25 submarinos con mejor puntuación durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron en Mare Island y siete de los 52 submarinos perdidos durante la guerra se construyeron en el patio.

Las portadas de Stickleback muestran el correo raro a un submarino durante la década de 1950 y # 8217. Estos se obtuvieron de un tripulante.

Después de la guerra, Mare Island continuó construyendo submarinos. El Grayback (Frame 2) fue el primer submarino diseñado por Mare Island y el primer submarino diseñado para transportar misiles. Lloyd Piller, el artista del prestigio de la portada del lanzamiento, era yerno de Martin Aden. El Sargo sería el primer submarino nuclear construido en Mare Island.

En el Cuadro 3, el Halibut sería el primer diseño nuclear de Mare Island, una vez más diseñado para transportar misiles. Halibut sería seguido por siete submarinos de misiles balísticos y ocho submarinos de ataque.

Las cubiertas para el lanzamiento y la puesta en servicio de los submarinos construidos después de la guerra a menudo fueron patrocinadas por la Asociación de Supervisores de Mare Island, más tarde conocida como Asociación Nacional de Supervisores. Muchos de estos sellos fueron diseñados por Ray Costa aunque dibujados por otros. El Capítulo USS Saginaw de la USCS, formado por primera vez en 1965, también patrocinó portadas para eventos de barcos comenzando con el Mariano G. Vallejo.

El Hawkbill, dado de baja en 2000, fue uno de los últimos submarinos construidos para emerger a través del hielo del Ártico. El Kamehameha es el único submarino activo de Mare Island desde el verano de 2001.

La portada de puesta en servicio de Drum en el Cuadro 3 es una de las 2 copias con todas las firmas de los oficiales de la sala de oficiales y # 8217s. Drum sería el quinto y último barco construido en Mare Island.


Historia

ASKARI (ARL-30) fue establecido el 8 de diciembre de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 2 de marzo de 1945 y patrocinado por la Sra. Patricia Ann Jacobsen como LST-1131. Luego fue transportada por el río Mississippi a Nueva Orleans, donde el barco de reparación de la lancha de desembarco se puso en servicio el 15 de marzo de 1945, con el teniente Charles L. Haslup al mando. El 28 de marzo, se puso en marcha para Jacksonville, Florida, donde fue dado de baja el 9 de abril de 1945 por el equipo Merrill-Stevens Drydock & amp Repair Co. de Merrill-Stevens Drydock & amp Repair Co. El barco se volvió a poner en servicio como ASKARI el 23 de julio de 1945.

A principios de agosto, el barco viajó desde Jacksonville a Norfolk, donde permaneció hasta que se hizo a la mar el día 20, con destino al Océano Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá y navegar hacia el norte a lo largo de la costa del Pacífico, llegó a San Diego el 21 de septiembre. A principios de octubre, ASKARI se trasladó al norte a Seattle y permaneció en el área de Puget Sound, en varios lugares, hasta la primavera de 1946. A principios de abril de 1946, el barco se dirigió hacia el sur y regresó a San Diego el día 10. Operó en esa vecindad hasta que zarpó hacia las Islas Marshall el 12 de diciembre de 1947. Navegando a través de Hawai, el barco de reparación llegó a Eniwetok en las Marshalls el 11 de enero de 1948 y pasó los siguientes cuatro meses proporcionando servicios de mantenimiento a la lancha de desembarco que operaba en apoyo a la Operación "Piedra de arena", las pruebas de bombas nucleares que se llevaron a cabo allí a fines de abril y principios de mayo. Después de que terminaron los experimentos. ASKARI salió de Eniwetok el 29 de mayo y se dirigió de regreso, a través de Pearl Harbor, a San Diego. Llegó a ese puerto el 25 de junio y reanudó las operaciones locales.

Su servicio en San Diego continuó hasta el estallido de los combates en Corea a fines de junio de 1950. El barco zarpó hacia el Lejano Oriente el 10 de agosto de ese año y llegó a Kobe, Japón, el 6 de septiembre. Cuatro días después, estaba en camino para participar en el desembarco anfibio que se realizaría el día 15 en Inchon, en la costa occidental de Corea del Sur. ASKARI sirvió en Inchon durante poco más de un mes antes de mudarse a Wonsan en la costa este de Corea del Norte a fines de octubre. Las fuerzas comunistas chinas entraron en el conflicto a fines de noviembre y enviaron a las fuerzas de las Naciones Unidas tambaleándose hacia el sur. Una parte de esas tropas convergió en Hungnam, ubicada al norte de Wonsan, a unas 40 millas de distancia, para la evacuación. ASKARI se trasladó al norte de Wonsan a Hungnam para apoyar a los barcos y embarcaciones dedicadas a sacar a las tropas. Durante diciembre, abasteció de combustible, reparó y brindó otros servicios a las embarcaciones anfibias y los barcos que transportaban a las tropas. Los barcos de evacuación embarcaron a los últimos soldados de infantería a media tarde de la víspera de Navidad, y ASKARI partió de Hungnam con ellos. Al vapor a través de Pusan, llegó a Yokosuka, Japón, el último día de 1950.

Permaneció en Japón hasta que partió de Yokosuka el 9 de febrero de 1951 para regresar a Pusan. Allí, el barco atendió barcos y embarcaciones anfibias hasta mediados de abril, cuando se dirigió a casa. Pasó 10 días en Yokosuka antes de reanudar su viaje a los Estados Unidos. ASKARI llegó a San Diego el 26 de mayo y permaneció allí hasta que se mudó al Astillero Naval de Mare Island durante la segunda semana de julio para su revisión. Completó las reparaciones a mediados de septiembre de 1951 y regresó a las tareas de reparación de anfibios en San Diego el día 20. El 31 de julio de 1952, salió al mar y se dirigió al Pacífico occidental. Excepto por una breve visita a Kobe a fines de febrero de 1953, ASKARI pasó todo el despliegue en Yokosuka realizando trabajos de reparación en apoyo de los barcos anfibios y las naves adjuntas a la Séptima Flota. El barco partió de Yokosuka el 6 de abril de 1953 para regresar a los Estados Unidos y volvió a entrar en la bahía de San Diego el 3 de mayo. Después de una revisión en Mare Island que ocupó la mayor parte del verano de 1953, ASKARI asumió nuevamente las tareas de reparación en San Diego a principios de la segunda semana de septiembre. Poco más de un año después, el 20 de septiembre de 1954, regresó al Lejano Oriente.

Esta vez, sin embargo, trazó un rumbo hacia un nuevo lugar problemático: la costa del sudeste asiático. La retirada de Francia de Indochina fragmentó la península en Laos, Camboya y dos Vietnam: un estado comunista en el norte y uno democrático en el sur. El nuevo arreglo político provocó una migración masiva de personas en la que se solicitó a la Marina de los Estados Unidos para llevar a cabo la parte marítima del movimiento. ASKARI llegó a Henriette Passe en Along Bay cerca de Haiphong en el norte el 29 de octubre y comenzó a proporcionar reparación y otros servicios de apoyo para los transportes, los buques de desembarco de tanques y las lanchas de desembarco que llevarían a los refugiados de lo que sería el Vietnam del Norte comunista al Vietnam del Sur democrático en Operación & quot; Paso a la Libertad & quot.

El barco terminó su servicio en la costa vietnamita el 18 de noviembre y rápidamente se puso en marcha, vía Hong Kong, hacia Japón. Llegó a Yokosuka el 4 de diciembre de 1954 y, cuatro días después, se trasladó a Sasebo para realizar operaciones de reparación hasta el 1 de febrero de 1955. ASKARI partió de Sasebo en esta última fecha para prestar servicios de apoyo a los barcos que participaban en otro esfuerzo humanitario, la evacuación de Nationalist Chinos de las islas Tachen. Regresó de esa misión a Sasebo el 14 de febrero y operó allí durante el resto del despliegue. El 5 de marzo de 1955, salió de Sasebo en su camino de regreso a los Estados Unidos.
El barco llegó de nuevo a San Diego el 4 de abril y trabajó en ese puerto durante unos seis meses. A fines de octubre de 1955, se mudó al norte, a Astoria, Oregón, y comenzó los preparativos para la inactivación. ASKARI fue dado de baja allí el 21 de marzo de 1956 y fue atracado con el Grupo del Río Columbia, la Flota de Reserva del Pacífico.

ASKARI permaneció en reserva durante algo más de una década. Durante su reposo, fue atracada primero en Astoria, luego se mudó a Stockton, California, y terminó en Mare Island. En 1964, Estados Unidos comenzó a intensificar su participación en la guerra entre el gobierno de Vietnam del Sur y los insurgentes comunistas. Las operaciones en el pantanoso delta del Mekong exigieron el uso de un gran número de embarcaciones de asalto fluvial y sus correspondientes barcos de apoyo. En consecuencia, ASKARI fue trasladado a Willamette Iron & amp Steel Co. en Richmond, California, a fines de noviembre de 1965 para prepararse para el servicio en Vietnam del Sur. Fue puesta nuevamente en servicio en el Astillero Naval de Mare Island el 13 de agosto de 1966, el teniente comandante. John F. Campbell al mando.
El barco pasó los siguientes cuatro meses acondicionándose, realizando entrenamiento de shakedown y preparándose para desplegarse en el Lejano Oriente. Salió de San Diego el 12 de diciembre de 1966, con destino al Pacífico occidental. Sin embargo, un accidente de ingeniería en su planta de propulsión principal hizo que permaneciera en Pearl Harbor más tiempo de lo previsto. Finalmente llegó a Subic Bay en Filipinas el 6 de febrero de 1967. Allí, ASKARI cargó provisiones, provisiones y repuestos durante cinco días antes de dirigirse a su asignación permanente en Vietnam del Sur. Llegó al puerto de Vung Tau el 15 de febrero y se presentó a trabajar con la Flotilla de Asalto del Río (RivFlot) 1.

ASKARI pasó el resto de su carrera en la Marina brindando reparación y otros servicios de apoyo para los monitores del río, lanchas a motor y embarcaciones anfibias adjuntas a las fuerzas fluviales aliadas en el delta del Mekong. Permaneció en Vung Tau hasta la segunda semana de junio, cuando se mudó al delta propiamente dicho. El barco de reparación llegó a Nha Be, en el río Soi Rap, a unas cinco millas al sur de Saigón el 13 de junio. La movilidad de las fuerzas fluviales se vio reforzada en gran medida por el hecho de que su base consistía en barcos como ASKARI que podían moverse con ellos por todo el delta y estar cerca para proporcionar servicios de apoyo. Una base permanente en tierra no habría proporcionado tal inmediatez. Durante 1967 y la mayor parte de 1968, ASKARI se trasladó de un lugar a otro en el delta a medida que cambiaba la zona de operaciones de Mobile Riverine Force. El 1 de noviembre de 1968, el CONDADO de WESTCHESTER (LST-1167), uno de los barcos que componían la base móvil de la fuerza fluvial, sufrió graves daños y perdió a varios tripulantes como resultado de la explosión de dos minas unidas a su casco por un nadador enemigo. -sappers. Mientras continuaba con sus responsabilidades para con el resto de la fuerza fluvial, ASKARI realizó la mayor parte del esfuerzo necesario para salvar y reparar el barco de desembarco de tanques.

A fines de 1968, la Mobile Riverine Force comenzó a centrar su atención en las rutas logísticas comunistas que ingresaban al delta desde Camboya. Durante la segunda semana de diciembre, ASKARI se trasladó a las cercanías de los ríos Song Vam Co, Song Vam Co Dong y Song Vam Co Tay para apoyar a las embarcaciones amigas en su enjuiciamiento de la Operación & quot; Tirachinas Gigante & quot. durante los primeros ocho meses de 1969. A principios de septiembre, el barco partió de aguas vietnamitas para someterse a reparaciones en Sasebo, Japón.

Cuando regresó a Vietnam a fines de octubre de 1969, ASKARI reanudó las tareas de reparación, esta vez en Chau Doc, al sur de su anterior base de operaciones. Permaneció allí hasta el 9 de noviembre, cuando los barcos base se trasladaron a Long Xuyen, su estación durante el resto de 1969 y la mayor parte del primer trimestre de 1970. A finales de marzo de 1970, ella y los otros barcos de apoyo se trasladaron a Dong Tam y proporcionaron servicios de reparación. en ese momento hasta principios de mayo. El 9 de mayo, regresó a los tramos superiores del Mekong, cerca de la frontera con Camboya, para reanudar el apoyo a los esfuerzos para detener el flujo de suministros comunistas. A principios de junio, el barco regresó a Dong Tam para servir como barco de apoyo principal para RivRon 13 y RivRon 15 hasta que esos escuadrones entregaron sus responsabilidades a las fuerzas de Vietnam del Sur a finales de ese mes. Entre el 25 de junio y el 31 de agosto, operó sucesivamente en el alto Mekong, en Binh Thuy en el bajo Mekong y luego nuevamente en Dong Tam. A excepción de una misión de ida y vuelta para entregar motores de barco a Song Bo De entre el 31 de agosto y el 8 de septiembre, ASKARI realizó sus funciones de apoyo en Dong Tam hasta mediados de diciembre.

A partir de entonces, el barco continuó prestando servicio en varios lugares del delta del Mekong durante nueve meses más. A mediados de agosto de 1971, procedió de Vietnam a las Marianas en su último viaje para la Armada de los Estados Unidos. El 1º de septiembre de 1971, ASKARI fue desmantelado en Guam y entregado al Gobierno de Indonesia de conformidad con el Programa de Asistencia Militar. La Armada de Indonesia la volvió a poner en servicio ese mismo día como RI DJAJA WIDJAJA. Debido a su condición de préstamo, ASKARI permaneció en la lista de la Armada hasta febrero de 1979. En ese momento, su nombre fue borrado de la lista de la Armada y fue transferida permanentemente a la Armada de Indonesia por venta.

ASKARI ganó cuatro estrellas de batalla durante el conflicto de Corea y recibió 12 estrellas de batalla y dos Citaciones de Unidad Presidencial por su servicio en Vietnam.


USS Astoria (CL-90) en Mare Island, 21 de octubre de 1944 - Historia

Un condado en el oeste de Kentucky.

(APA-198: dp. 6,720 1. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17 k. Cpl. 536 trp. 1,556 a. 1 5 ", 12 40mm .. 10 20111111 .: cl. Haskell T. VC2 - S-AP5)

McCracken (APA-198) fue establecido bajo contrato de la Comisión Marítima por Kaiser Co., Inc. Vancouver, Washington, 8 de junio de 1944 lanzado el 29 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra.Albert Bauer adquirido por la Marina el 21 de octubre de 1044 y encargado en Astoria, Oreg., 21 de octubre de 1944, Comdr. Brainerd NT. Bock al mando.

Después de un ataque y entrenamiento a lo largo de la costa oeste, McCracken embarcó tropas en San Pedro y navegó hacia Pearl Harbor el 27 de diciembre. Al llegar allí el 2 de enero de 1945, partió hacia el Pacífico Sur el 10 de enero. Llevando tropas y cargamento, llegó a Noumea, Nueva Caledonia, el 20 de enero. Desde allí, entre el 26 y el 31 de enero, navegó a vapor vía las islas Russell hasta Guadalcanal, Solomons, donde inició 6 semanas de entrenamiento intensivo. Asignada a TransDiv 52, partió de Guadalcanal el 15 de marzo y partió hacia la invasión de Okinawa.

Después de tocar en Ulithi, Carolines, McCracken cerró las playas de Okinawa a principios del 1 de abril y desembarcó las tropas de asalto poco después del amanecer. Durante el día descargó cargamento a pesar de los ataques aéreos enemigos. Permaneció frente a Okinawa hasta el 6 de abril, pero el mal tiempo le impidió descargar tropas y cargamento.

Entre el 6 y el 10 de abril, McCracken se dirigió a Saipán y desembarcó a sus tropas restantes. Saliendo el 11 de abril, llegó a Pearl Harbor el 22 de mayo. Petróleo 5 de mayo navegó a San Francisco, embarcó tropas y cargamento, y regresó a Pearl Harbor el 26 de mayo. Tres días después navegó hacia el oeste con Navy Seabees y Army Engineers, llegando a Buckner Bay, Okinawa, -5 de julio. Después de descargar hombres y suministros, embarcó a elementos de la 6.ª División de Infantería de Marina en Hagushi el 9 de julio, y del 10 al 16 de julio los transportó a Guam.

McCracken navegó hacia la costa oeste de IT en julio, llegando a San Francisco el 30 de julio. Cargó provisiones secas. Allí se embarcaron más de 1.400 efectivos del Ejército en San Pedro y partieron el 16 de agosto, llegando a Manila el 12 de septiembre para desembarcar tropas. Una semana después, comenzó a embarcar tropas de la 25.a División de Infantería en el golfo de Lingayen, y el 1 de octubre navegó en un convoy enfermo para llevar tropas de ocupación a Japón.

McCracken llegó a Nagoya, Honshu, el 28 de octubre y desembarcó tropas de ocupación. Entre el 4 y el 8 de noviembre, el transporte navegó a través de Yokosuka hasta Sasebo, Kyushu, donde embarcó a 760 marineros. Después de embarcar a 737 veteranos adicionales de la Armada en Nagasaki, partió hacia los Estados Unidos el 13 de noviembre y llegó a San Pedro el 1 de diciembre. El 12 de diciembre, McCracken se embarcó en un segundo crucero "Magic Carpet" y llegó a la bahía de Manila el 2 de enero de 1946, abordó a las tropas veteranas, zarpó el 6 de enero y llegó a Los Ángeles el 25.

McCracken llegó a San Francisco el 10 de marzo, comenzó la revisión de inactivación en Mare Island el 2 de abril y fue dado de baja en Stockton el 10 de octubre de 1946, ingresando en la Flota de Reserva del Pacífico. Fue transferida al Grupo Mare Island el 17 de junio de 1949, reasignada al Grupo de Stockton el 28 de noviembre de 1950 y asignada al Grupo de San Diego el 30 de marzo de 19.18. Autorizada para su transferencia a la Administración Marítima el 5 de septiembre de 1958, su nombre era
eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1958. En 1969 permanece atracada con la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Suisun Bay, California.


1945 - 1967

USS Salisbury Sound (AV-13), lleva el nombre de Salisbury Sound, Alaska, una cuenca estratégicamente ubicada cerca de Sitkawitch, que forma un puerto natural especialmente adecuado para operaciones de base de hidroaviones.

Salisbury Sound fue construido por Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company de San Pedro, California, que se convirtió en Todd & rsquos, el astillero de San Pedro antes de su finalización. Su quilla se colocó el 10 de abril de 1943 y se botó el 18 de junio de 1944, bajo el patrocinio de la Sra. John D. Price, esposa del Contralmirante Price, Comandante de la Flota Aérea Ala Dos, Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico de los EE. UU. La licitación del hidroavión se puso en servicio el 26 de noviembre de 1945, bajo el mando del capitán Doyle G. Donaho, USN.

Salisbury Sound era capaz de soportar dos (2) quince escuadrones de aviones del tipo Mariner, tanto en mantenimiento y reparación de materiales como en subsistencia del personal. Sus instalaciones incluyen reparación de motores, reparación hidráulica, reparación de carburadores, metal, paracaídas y taller fotográfico. Además de sus propios oficiales y tripulación, puede transportar a más de 120 oficiales de escuadrón y 200 miembros de la tripulación. Su característica más llamativa es su gran cubierta de popa, donde dos enormes hidroaviones se pueden subir a bordo y reparar al mismo tiempo. Dos enormes grúas, una en su cubierta de popa y otra en su superestructura, pueden levantar los aviones con facilidad. Su sala de hospital está equipada con 18 camas y un gran número puede estar disponible en caso de emergencia. Los botes de alta velocidad se pueden bajar por los costados mediante grúas y enviarlos para repostar aviones o botes en el mar y, si es necesario, remolcarlos hasta un lugar seguro. Los suministros, los mecánicos capacitados y los equipos de rescate médico están listos para volar sobre vastas extensiones oceánicas y me lanzaron en paracaídas para el alivio inmediato de aviones o embarcaciones en peligro.

Salisbury Sound partió de San Pedro el 27 de diciembre de 1945 para entrenar en San Diego. Despejó el puerto el 12 de febrero de 1946 y llegó a Pearl Harbor el 20. Después de los ejercicios finales en el área de Hawai, zarpó el 1 de marzo para cargar 6 aviones de combate y un bombardero torpedo en Guam (13-15 de marzo), luego se presentó para el servicio al Comandante Air Wing One en Buckner Bay, Okinawa, el 19 de marzo de 1946. Después de realizar vuelos de familiarización y simulacros de seguimiento de artillería para aviones del Escuadrón de Patrulla 21, se puso en marcha el 8 de junio para el servicio de licitación del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26 en Shanghai (11 de junio al 5 de julio) Tsingtao (6 a 17 de julio), regresando a Buckner Bay el 10 de julio para reanudar sus funciones en esa base. Navegó de nuevo el 13 de septiembre para atender aviones del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26 en Tsingtao, y regresó el 6 de octubre de 1946. Habiendo reparado unos 26 aviones y dirigido varias misiones de búsqueda y rescate por aire y mar que salvaron la vida de varios hombres, se hizo a la mar el 4 de noviembre de 1946 para regresar a los Estados Unidos. Navegando por los puertos filipinos de Puerto Princessa, Manila y Guiuan, llegó a San Diego el 23 de diciembre de 1946. Después de ejercicios de mantenimiento y entrenamiento local, despejó San Diego el 29 de marzo de 1947 nuevamente con destino a Buckner Bay, Okinawa. Llegó a la última base el 18 de abril de 1947 para comenzar un segundo período de servicio como unidad móvil de reparación y control de sedromos para el mantenimiento de aviones de patrulla en ese puerto, Tsingtao, China y el puerto de Apra, Guam. Partió de Buckner Bay el 27 de julio para otra estancia de servicio en Tsingtao hasta el 30 de agosto, luego cargó aviones y carga de aviación en Manila para su entrega en el puerto de Apra el 9 de septiembre de 1947. Luego puso rumbo de regreso a San Diego, el 22 de septiembre de 1947.

Salisbury Sound se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Hunters Point del 26 de septiembre de 1947 al 16 de febrero de 1948, luego se trasladó a su base en San Diego para realizar ejercicios de actualización en el área frente a la isla de San Clemente. Despejó San Diego el 12 de marzo de 1948 y navegó por el camino de Pearl Harbor para entregar carga de aviación en Apra Harbour, Guam y Manila, Islas Filipinas, antes de llegar a Buckner Bay, Okinawa, el 7 de abril de 1948. Después de la descarga de la aviación carga, se puso en marcha al día siguiente para entregas similares en Tsingtao y Yokosuka. Regresó a Buckner Bay el 30 de abril y se puso en marcha para los servicios de licitación en Yokosuka (18 de mayo a 2 de julio) Tsingtao (5 a 21 de julio) y Shanghai (23 a 26 de julio). Reanudó su servicio en Buckner Bay el 20 de julio de 1948 y regresó a Tsingtao el 14 de agosto para atender los aviones de patrulla de Fleet Air Wing One. El 5 de septiembre de 1948, en Tsingtao, actuó como buques de conferencia para el contraalmirante RP McDonnell (Comandante de la Flota Aérea Ala Uno), el Capitán JB Taylor (Comandante de la División de Destructores (Uno), el Vicealmirante Oscar C. Badger (Comandante de las Fuerzas Navales, Pacífico Occidental) y Dr. Stuart (Embajadora de los Estados Unidos en China). Habiendo embarcado pasajeros, partió desde Tsingtao el 22 de septiembre para cargar carga de aviación en el puerto de Apra, Guam, y luego recogió un avión anfibio y pasajeros en Ponape en las Islas Carolinas el 1 de octubre de 1948 . Se hizo a la mar en la última fecha y embarcó a más pasajeros en Pearl Harbor antes de llegar a San Diego el 15 de octubre de 1948. El mantenimiento en San Pedro (18 de octubre de 1948-10 de enero de 1949), fue seguido por entrenamiento en áreas locales fuera de San Diego.

Salisbury Sound despejó San Diego el 15 de enero y llegó a Port Hueneme, California, al día siguiente para embarcar a los hombres del Centro del Batallón de Construcción de Escuelas Navales y su nieve.
equipo de remoción antes de su llegada a Seattle, el 19 de enero de 1949. Se convirtió en el buque insignia del Comandante Fleet Air Wing Four, el 27 de enero, y se puso en marcha hacia Yakutat, Alaska. Llegó a este último puerto el 30 de enero, desembarcando a sus pasajeros estudiantes y su equipo para ejercicios especiales en tierra hasta el 6 de febrero, cuando los últimos pasajeros estudiantes y su equipo estaban nuevamente a bordo. Se hizo a la mar al día siguiente para Kodiak, donde el comandante Air Wing Four izó su bandera el 15 de febrero de 1949. Después de tocar en Seward, Alaska (17-21 de febrero) y Seattle (25-26 de febrero), desembarcó a sus estudiantes pasajeros. en Port Hueneme el 3 de marzo, regresó a su base en San Diego al día siguiente. Se convirtió en el buque insignia del vicealmirante G.F. Bogan (Comandante de la Primera Flota de Tarea) el 25 de marzo de 1949. El entrenamiento en aguas locales frente a San Diego y frente a la Isla San Clemente se llevó a cabo hasta el 17 de junio, cuando el Vicealmirante Bogan partió del barco. Entró en el Astillero Hunters Point para mantenimiento y reparaciones el 29 de junio y regresó a San Diego el 10 de septiembre de 1949 para una apretada agenda de entrenamiento de actualización en Coronado Roads y San Clemente Island.

Salisbury Sound partió de San Diego el 24 de noviembre de 1949 y llegó a Pearl Harbor seis días después. Se puso en marcha el 4 de noviembre y ancló a dos millas de la isla Kussie, East Carolines, el 13 de noviembre. Se embarcó en un grupo del Congreso de 10 personas y el contralmirante L.S. Fiske, Comisionado Adjunto de Territorios en Fideicomiso, junto con su personal para una gira de inspección de las islas Kussie y Mokil. Desembarcó del grupo en la isla de Ponape el 17 de noviembre de 1949 y navegó por Guam y Manila para llegar a Hong Kong el 1 de diciembre de 1949. Estuvo atendiendo aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Dos en ese puerto hasta el 6 de febrero de 1940, luego se trasladó a Subic. Bahía en las Islas Filipinas. Reanudó sus funciones en Hong Kong el 12 de abril y despejó el puerto el 11 de mayo para realizar ejercicios frente a Sangley Point, Luzón, antes de cargar aviones en Guam (27-29 de mayo de 1950). Se hizo a la mar en el último día y navegó por Pearl Harbor para regresar a San Diego el 13 de junio de 1950. Después de la reparación del viaje en el Astillero Naval de San Francisco, embarcó a los pasajeros, incluidos los hombres del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Dos, y navegó desde San Diego el 26 de julio con destino al Lejano Oriente. Desembarcó a sus pasajeros en Pearl Harbor el 1 de agosto y al mar al día siguiente, transportando a unos 700 pasajeros destinados a los Escuadrones de Patrulla 1, 2 y 4 del Escuadrón del Servicio Aéreo de la Flota y las unidades del Ejército en Japón. Cuatro helicópteros y un número igual de SNBS del Escuadrón de Servicio Aéreo de la Flota fueron cargados en su cubierta de hidroaviones. Llegó a Yokosuka el 11 de agosto de 1950, desembarcando a sus pasajeros y su equipo, y tomó nuevos cargamentos y pasajeros de aviación para transportarlos al puerto de Apra, Guam. Llegó a este último puerto el 20 de agosto, desembarcó a sus pasajeros, luego cargó repuestos de bombarderos de patrulla y ocho aviones de combate para entregarlos en el puerto de Naha, Okinawa, el 25 de agosto de 1950. Se presentó ante el Comandante de la Séptima Flota para el servicio ese día y pasó a Buckner Bahía para operaciones bajo el Comandante del Escuadrón de Servicio Tres (Grupo de Tarea del Comandante 70.7). El 3 de septiembre prestó servicio a siete Marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis y dos Sunderlands del 88º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea, que habían salido en la evacuación por tifón desde su base en Iwakuni, Japón.

El 6 de septiembre de 1950, Salisbury Sound llegó a Iwakuni, Japón, y se presentó al servicio del Comandante Fleet Air Wing Six. Ella comenzó su servicio en los Escuadrones de Patrulla Cuarenta y Dos y Cuarenta y Siete, que tenían once Marineros presentes ese día más tres Sunderlands del 88º Escuadrón de la Royal Air Force. Estas unidades comprendían el hidroavión y el reconocimiento de la Fuerza de Tarea Noventa y Seis apoyando las operaciones de la Fuerza de Tarea Setenta y Siete y el Grupo de Tarea 96.5. Cuatro Marineros adicionales habían llegado el 9 de septiembre de 1950 cuando Salisbury Sound se convirtió en el buque insignia del Comandante Fleet Wing Six. Ahora se convirtió en la base de operaciones de todos los hidroaviones de la Fuerza de Patrulla y Reconocimiento (* Task Force 99) que atiende ocho Sunderlands del 88 ° Escuadrón de la Royal Air Force, siete aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Siete y nueve aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y cinco. Dos. El 16 de septiembre, el comandante Fleet Air Wing Six cambió su bandera, junto con los pilotos y la tripulación del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Siete, al hidroavión auxiliar Curtis (AV-4), controlando todos los vuelos desde ese barco. Salisbury Sound continuó con el control del sedromo hasta el 18 de septiembre, luego tomó combustible de aviación en Kure y regresó a Iwakuni el 21 de septiembre de 1960. El 23 de septiembre se presentó al Comandante Air Wing One (grupo de tareas 70.6) y se trasladó a la base en Buckner Bay. Okinawa, el día 26. Colocó 18 boyas en el fondeadero del hidroavión y el 2 de octubre cinco Marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis (Fuerza de Búsqueda y Reconocimiento Sur), llegaron de las Islas Pescadores para escapar de la furia de un tifón. Estos aviones realizaron vuelos nocturnos de reconocimiento y patrulla del Estrecho de Formosa desde Salisbury Sound hasta el 10 de octubre, cuando nuevamente terminaron sus vuelos en los Pescadores. Mientras tanto, había izado la bandera del Comandante Fleet Air Wing One el 5 de octubre de 1950. Los vientos y el mar embravecido volvieron a amenazar el seadrome en Pescadores el 19 de octubre, y los marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis allí se trasladaron una vez más gradualmente a la base desde Salisbury Sound. . El 2 de noviembre de 1950 entró en el puerto de Naha, transfiriendo 30.000 galones de gasolina al Y-53 para su entrega en la Base Naval antes de regresar a Buckner Bay el mismo día. Continuó la dirección y el cuidado de los vuelos de búsqueda y reconocimiento de los Marineros hasta el 27 de noviembre de 1950, cuando el Comandante Fleet Wing One cambió su bandera a Gardiners Bay (AVP-39).

Salisbury Sound llegó a Iwakuni, Japón, el 20 de noviembre de 1950, e izó la bandera del Comandante Air Wing Six. Revivió a Curtis (AV-4) del control del seadrome y comenzó a atender a nueve Marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Dos y cuatro Sunderlands de la Royal Air Force, que operaban desde Iwakuni. El 1 de diciembre llegaron siete Marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Siete, y el día 21, el Comandante Fleet Air Wing Six transfirió su bandera a Curtis. El 15 de diciembre de 1950, Salisbury Sound regresó a Buckner Bay y relevó a Gardiners Bay (AVP-39) como buque insignia del Commander Fleet Air Wing One. Ahora comenzó el servicio para el destacamento de cinco infantes de marina del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis, estacionados en Buckner Bay, y tres Marineros del mismo escuadrón, estacionados en Sangley Point, Luzón, Islas Filipinas. Estas unidades realizaron vuelos de búsqueda y reconocimiento fuera de Buckner Bay y completaron vuelos de mensajería entre Sangley Point y Hong Kong. A partir del 6 de enero de 1951, apoyó al Elemento de Entrenamiento de Guerra Antisubmarina 7016 que comprende una Unidad de Búsqueda y Ataque Aéreo en Avión Terrestre (9 P2V4 del Escuadrón de Patrulla Veintidós) una Unidad de Búsqueda y Ataque Aéreo de Hidroavión (9 Marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis) y Fleet Submarine Besugo (SS-321). Este deber terminó el 16 de enero de 1951 y Salisbury Sound reanudó su dirección diaria de vuelos de reconocimiento y servicios de licitación.

El 2 de marzo de 1951, el comandante Fleet Air Wing One partió de Salisbury Sound con 30 días de licencia de emergencia, y su oficial al mando asumió las funciones de la bandera hasta el día 9, cuando llegó a Sangley Point, Luzón, Islas Filipinas. Se puso en marcha el 11 de marzo para regresar a la costa oeste de Estados Unidos, tocando en Guam y Pearl Harbor antes de su llegada a San Diego, el 31 de marzo de 1951. Realizó ejercicios de entrenamiento fuera de ese puerto con visitas a Monterey y San Francisco. El 24 de mayo de 1951 rompió la bandera del Vicealmirante A.D. Struble, Comandante de la Primera Flota, quien partió del barco el 3 de junio. Cinco días después, embarcó a hombres del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Siete, luego navegó hacia Whidbey Island, Washington, donde se completó la preparación operativa el día 18 para los Marineros que despegaron para regresar a la Estación Aérea Naval en Alameda. Salisbury Sound regresó a San Diego, donde el 26 de junio embarcó al Jefe de Estado Mayor del Fleet Air Wing Fourteen y se hizo a la mar para la inspección de preparación operativa, terminado el 28 de junio de 1951. Completó una inspección similar el 23 de julio y despejó San Diego el 1 Agosto de 1951 para otro período de servicio en el Lejano Oriente. Navegando por Pearl Harbor, llegó a Boko Ko, Islas Pescadores, el 22 de agosto de 1951. Ese mismo día relevó a Pine Island como buque insignia del Comandante Fleet Air Wing One y se convirtió en la base de los aviones Mariner del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Siete. Partió de Boko Ko el 10 de octubre de 1051 y navegó por Hong Kong hasta su base en Buckner Bay, Okinawa (18 de octubre de 1951-21 de febrero de 1952). En la última fecha fue relevada como buque insignia del Comandante Air Wing One por Pine Island (AV-12).

Salisbury Sound sirvió como buque insignia del Comandante Fleet Air Wing Six en Iwakuni, Japón (24 de febrero a 31 de marzo de 1952), y izó su bandera en Yokosuka el 2 de abril. Se hizo a la mar el mismo día para regresar a San Diego, el 16 de abril de 1952. Entró en el Astillero Hunter & # 39s Point el 29 de abril para su revisión hasta el 16 de julio de 1952, seguido de un entrenamiento de actualización en San Diego. Zarpó de Long Beach el 15 de agosto de 1952 y llegó a Yokosuka, Japón, el 2 de septiembre. Despejando ese puerto el día 5, llegó a Buckner Bay el 7 de septiembre de 1952. Al día siguiente rompió la bandera del contralmirante T.B. Williamson, comandante del grupo de trabajo setenta y dos. Los aviones Mariner del Escuadrón de Patrulla Cuarenta llegaron a la base a bordo, temporalmente, el 10 de septiembre para reparaciones y servicio, y Salisbury Sound llegó a Keelung, Formosa, el 8 de octubre de 1952. Mientras estaba en ese puerto el 11 de octubre, el Contralmirante Williamson celebró una conferencia a bordo con el Honorable Karl Ranking, Ministro de los Estados Unidos en China y el Mayor General Chase, Jefe del Grupo Asesor de Asistencia Militar. Después de visitar Takao, Formosa (220-22 de octubre) y Hong Kong (23-28 de octubre), comenzó a atender a los Marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta en Buckner Bay. Partió de este último puerto el 30 de noviembre a la base en Subic Bay en las Islas Filipinas (3-20 de diciembre), luego tocó en Kaohsiung, Formosa (22 de diciembre) antes de reanudar las operaciones en Buckner Bay el 24 de diciembre. El 28 de febrero de 1953, los aviones Mariner del Escuadrón de Patrulla Cuarenta fueron relevados por aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis. El comandante de la Fuerza de Tarea Setenta y Dos transfirió su bandera a Pine Island el 7 de marzo y los destacamentos del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Dos también abandonaron Salisbury Sound para esa licitación de hidroaviones. Ese mismo día se estableció la Fuerza de Tarea Setenta y Dos como la Fuerza de Patrulla de Formosa al mando del Contralmirante Williamson en Pine Island.

Relevada de sus deberes en el Lejano Oriente, navegó por Guam y Pearl Harbor para llegar a Alameda, California, el 25 de marzo de 1953. Se sometió a una revisión en el Astillero Hunter & # 39s Point (31 de marzo al 27 de abril de 1953). Llegó al puerto de Long Beach el 28 de abril, embarcando el Commander Mine Squadron Five, y se puso en marcha el 30 con otros barcos de la Unidad de Tarea 11.7 para los ejercicios de asalto de desembarco de Ayliso Beach, California.Este deber terminó el 7 de mayo y los barcos se sometieron a cambios en el Astillero Hunter & # 39s Point (11 de mayo al 30 de junio), seguidos de ejercicios de artillería en áreas locales desde la Estación Aérea naval en Alameda. Despejó este último puerto el 21 de julio y llegó a Boko Ko, Islas Pescadores, el 12 de agosto de 1953. Ese día se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Truman J. Hedding, Comandante de la Fuerza de Patrulla de Formosa (Grupo de Trabajo Setenta y Dos) y Comandante de Flota Air Wing One. Atendiendo los aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Ocho, partió de Boko Ko el 26 de agosto a la base de Buckner Bay hasta el 12 de septiembre de 1953. A partir de entonces, basó sus operaciones en Boko Ko (14 a 19 de septiembre) Keelung, Formosa (20 a 25 de septiembre ) Kaohsiung, Formosa (29-30 de septiembre) Keelung, Formosa (8-14 de octubre) Buckner Bay (15-29 de octubre) Hong Kong (1-7 de noviembre) Buckner Bay (11-28 de noviembre) Kaohsiung, Formosa (30 de noviembre) y Manila (1º de diciembre a 6 de enero de 1954). Llegó a Sangley Point el 13 de enero y el Comandante de la Fuerza de Tareas Setenta y Dos (Fuerza de Patrulla de Formosa) cambió su bandera a Pine Island el 18 de febrero de 1954. Salisbury Sound se hizo a la mar ese día y navegó por Buckner Bay y Pearl Harbor para llegar en San Francisco, el 11 de marzo de 1954. Se trasladó a la Estación Aérea Naval, Alameda, al día siguiente y entró en el Mare Island Navy Yard el 8 de abril para su revisión hasta el 28 de junio de 1954.

Salisbury Sound realizó un entrenamiento de actualización en San Diego y despejó Alameda el 3 de agosto de 1954 para otro período de servicio en el Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka el 23 de agosto y se convirtió en el buque insignia del contralmirante F.N. Kivette, comandante de la fuerza de patrulla de Formosa (grupo de trabajo setenta y dos) en Boko Ko, islas Pescadores, 31 de agosto de 1954. En los meses siguientes hizo repetidas escalas en el puerto de Formosa de Kaohsiung y Keelung Yokosuka, Japón, y pasó gran parte de su tiempo en operaciones mientras tenía su base en Buckner Bay, Okinawa. Fue relevado como buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Formosa en este último puerto el 28 de febrero de 1955 y se hizo a la mar para regresar a la Alameda el 19 de marzo de 1955.

Salisbury Sound participó en un riguroso programa de maniobras de entrenamiento frente a la costa de California hasta el 23 de septiembre de 1955, cuando despejó Alameda para llegar a Yokosuka, Japón, el 13 de octubre de 1955. Ese mismo día izó la bandera del contralmirante G.W. Anderson, Jr., Comandante de la Fuerza de Patrulla de Formosa y Fleet Air Wing One. Comenzó a trabajar en Buckner Bay, Okinawa el 20 de octubre de 1955, haciendo frecuentes cruceros a Manila Bay Kaohsiung y Keelung, Formosa. La Fuerza de Patrulla de Formosa fue redesignada como Fuerza de Patrulla de Taiwán, a partir del 1 de noviembre de 1955 y Salisbury Sound llegó a Manila el 9 de febrero de 1956 para participar en la "Operación Firmlink" con la Fuerza de Tarea Conjunta Diecinueve. Esta operación fue una maniobra conjunta de las fuerzas de la SEATO (Organización del Tratado del Sudeste Asiático) para demostrar su disposición a preservar la paz y evitar cualquier acción agresiva que pudiera emprenderse contra cualquiera de las naciones miembros (Australia, Francia, Nueva Zelanda, Filipinas). , Tailandia, Reino Unido y Estados Unidos). Las unidades que participaron en esta operación fueron USS Salisbury Sound, USS Princeton (CVS-37), USS McDermott (DD-667), HMS Newfoundland, HNS Comus, HMS Tobruk y HMNZA Consort.

Salisbury Sound embarcó a 9 observadores oficiales, 40 oficiales y 526 tropas del Primer Batallón, 9 ° Regimiento de Infantería, Tercera División de las Fuerzas Armadas de Filipinas y despejó Manila con la Fuerza de Tarea Conjunta que realizó maniobras tácticas y ejercicios de batalla en ruta a Bangkok, Tailandia. Llegó a Bangkok el 15 de febrero de 1956 y sus tropas de pasajeros bajaron a tierra para participar en una demostración de preparación que incluyó demostraciones de paracaídas, aterrizajes de helicópteros y exhibiciones de equipo. La demostración se completó el 18 de febrero y Salisbury Sound desembarcó las Fuerzas del Ejército de Filipinas en Manila el día 23. Reanudó las operaciones en Buckner Bay el 6 de marzo de 1956 y fue relevada como buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Taiwán en Yokosuka, el 23 de marzo de 1956. Despejó el puerto al día siguiente y regresó a Alameda el 12 de abril de 1956.

Salisbury Sound permaneció en Alameda hasta el 12 de junio de 1956 cuando viajó al vapor para visitar Astoria y Portland, Oregon. Entró en el Astillero Naval de Mare Island el 14 de junio para su revisión hasta el 29 de agosto de 1956. Después de un entrenamiento de actualización, partió de Alameda el 13 de noviembre de 1956 hacia Yokosuka, donde llegó el 2 de diciembre de 1956. Al día siguiente se convirtió en el buque insignia del contralmirante R.E. Dixon, comandante de la Fuerza de Patrulla de Taiwán. Los marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta comenzaron a operar desde su seadrome en Buckner Bay el 12 de diciembre de 1956 y rescataron del mar a la tripulación de un hidroavión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 5 de enero de 1957. Intervinieron en estas operaciones cruceros para visitas a Hong Kong, Manila, Kaohsiung y Keelung, Taiwán y el puerto de Apra, Guam. Los marineros del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Seis comenzaron las operaciones desde su seadrome el 26 de marzo de 1957 y realizó ejercicios en el área al este de la isla Tsugen Jima antes de despejar el puerto el 17 de abril. Tocó en Keelung (18-20 de abril), luego visitó Iwakuni, Japón antes de su llegada a Yokosuka el 28. El comandante de la Fuerza de Patrulla de Taiwán izó su bandera en Yokosuka el 6 de mayo de 1957 y Salisbury Sound zarpó para regresar a Alameda el 23 de mayo de 1957. Durante el resto del año, participó en maniobras combinadas de la flota frente a la costa de California y se comprometió a actualizar ejercicios de entrenamiento mientras opera desde Alameda y San Diego.

Salisbury Sound zarpó de Alameda el 8 de enero de 1958 y llegó a la Colonia de la Corona Británica de Hong Kong el 4 de febrero para convertirse en el buque insignia del Contralmirante F.E. Stoop, Comandante de la Fuerza de Patrulla de Taiwán. El contralmirante Stoop fue relevado de su mando el 10 de febrero por el contralmirante P. Blackburn, Jr., quien retuvo su bandera en Salisbury Sound. Comenzó sus operaciones en el área de Filipinas el 26 de febrero, alternando entre las bahías de Dingalan, Subic y Manila, luego se trasladó a la bahía de Buckner, Okinawa el 18 de marzo con cruceros ocasionales para visitar Kaohsiung, Taiwán Boko Ko, las islas Pescadores y Hong Kong. Despejó la bahía de Buckner el 5 de junio de 1958 y fue relevada como buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Taiwán en Sasebo el 13 de junio por el USS Pine Island. Se hizo a la mar al día siguiente y regresó a Alameda el 3 de julio de 1958. El mantenimiento en el astillero Bethlehem Steel de San Francisco (8 de agosto a 2 de septiembre) fue seguido por un período de revisión final en el astillero de Todd en Alameda (2 de septiembre a 4 de noviembre). 1958). Después de un entrenamiento de actualización, despejó la Alameda el 27 de diciembre de 1958 y llegó a Yokosuka el 13 de enero de 1959.

Salisbury Sound llegó a Buckner Bay el 25 de enero y al día siguiente relevó a Orca como buque insignia del contralmirante P.P. Blackburn, Jr., comandante de la Fuerza de Patrulla de Taiwán. Las operaciones de Seadrome en esa base fueron nuevamente intervenidas por visitas a puertos de Filipinas, Taiwán y Japón. Además de estos puertos, visitó Saigón, Vietnam (del 1 al 4 de junio) y el puerto de Jesselton, Borneo del Norte (del 8 al 11 de junio). Partió de Buckner Bay el 23 de junio y fue relevada como buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Taiwán en Yokosuka, el 30 de junio de 1959 por Pine Island. Zarpó de Yokosuka el 2 de julio y llegó a Alameda, California, el 14 de julio de 1959.

Después de un período de licencia y mantenimiento en Alameda, Salisbury Sound llevó a cabo períodos de ISE en el mar frente a San Francisco. Durante el período del 14 de noviembre al 29 de noviembre, estuvo en San Diego para ejercicios especiales de armas. A principios de diciembre, se llevaron a cabo operaciones de sedromo en Drakes Bay, al noroeste de San Francisco.

Salisbury Sound se puso en marcha desde Alameda el 11 de enero de 1960 para su decimoquinto despliegue en el Pacífico Occidental. llegando a Pearl Harbor el 18 de enero para una escala de dos días y luego dirigiéndose a Yokosuka, Japón. Tras las reparaciones posteriores al viaje, se puso en marcha hacia Kobe, donde el 9 de febrero de 1960 la bandera del contralmirante J.W. Cannon (Comandante de la Fuerza de Patrulla de Taiwán) fue trasladado del USS Frontier (AD-25). A continuación, se dirigió a Buckner Bay, Okinawa, donde se llevaron a cabo las operaciones de seadrome hasta el 9 de marzo. Llegó a Hong Kong el 12 de marzo para una visita de 5 días antes de partir hacia Kaohsiung, Taiwán, donde, junto con otras unidades de la Séptima Flota, participó en la operación `` Blue Star ''. Después de regresar a Buckner Bay el 29 de marzo, se necesitaba el Salisbury Sound. para ayudar a un P5M Marlin derribado en Fukuoka, Japón, el 14 de abril. Casi un año después del día en que una emergencia accidental en Fukuoka requirió el transporte de un avión averiado a Iwakuni, la historia se repitió. El avión siniestrado fue subido a bordo y llevado a Iwakuni a través del estrecho de Shimoniseki. El barco regresó a Buckner Bay el 23 de abril. Las operaciones de hidroaviones se llevaron a cabo en Okinawa hasta el 20 de mayo, cuando Salisbury Sound partió para repostar en Subic Bay y luego a Sangley Point, R.P., llegando allí el 23 de mayo. Partió de Sangley hacia Hong Kong el 26 de mayo. Después de una breve visita a la Colonia de la Corona Británica (28 de mayo al 2 de junio) partió hacia Buckner Bay y operaciones de hidroaviones. El 22 de junio partió de Buckner hacia Yokosuka, llegando allí el 25 de junio y después de las reparaciones del viaje se dirigió a Alameda, California, el 2 de julio de 1960.

El barco permaneció en EastPac durante el resto de 1960 y principios de 1961. Las operaciones consistieron principalmente en ejercicios de barcos independientes y entrenamiento de tipo. Se sometió a una revisión exhaustiva en el Astillero Naval de los EE. UU. En San Francisco, California, desde el último mes de septiembre hasta diciembre de este año.

Salisbury Sound operó como una unidad de la Séptima Flota desde el 1 de abril de 1961 hasta el 17 de julio de 1961. Durante este período, el barco cumplió su misión principal de proporcionar una base avanzada para escuadrones de hidroaviones y sirvió como buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Taiwán de los Estados Unidos. La mayoría de las operaciones del barco se llevaron a cabo en Buckner Bay, Okinawa, donde las unidades del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Cincuenta recibieron apoyo durante períodos de corta duración. Además, el barco visitó los siguientes puertos mientras estaba desplegado: Hong Kong, Kaohsiung, Taiwán, Iwakuni, Kobe, Sasebo y Yokosuka, Japón. El barco partió de WestPac el 17 de julio de 1961 y llegó a San Francisco el 31 de ese mes.

El 21 de agosto, comenzó el período de revisión de mitad de ciclo del barco en el Astillero William G. en Richmond, California, y continuó hasta el 22 de septiembre. Después del período de astillero, el barco participó en entrenamiento de tipo y ejercicios de barco independientes mientras operaba desde la Estación Aérea Naval, Alameda, California.

El 6 de noviembre de 1961, Salisbury Sound estableció un seadrome en White Cove, Isla Santa Catalina y operó con aviones P5M del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Dos durante tres días. Otros ejercicios operativos de corta duración se llevaron a cabo con el Escuadrón de Patrulla Cuarto-Ocho. El entrenamiento de tipo y los ejercicios de barcos independientes continuaron durante la primavera mientras el barco se preparaba para su próximo despliegue de WestPac. Durante el período, el barco asistió en la Inspección Administrativa del USS Currituck (AV-7) y se le realizó una Inspección de Disponibilidad Operacional.

Salisbury Sound se desplegó en WestPac el 28 de mayo de 1962. Se desempeñó como buque insignia del Contralmirante B.M. Stran, USN, Comandante de la Fuerza de Patrulla Séptima Flota / Comandante de la Fuerza de Patrulla de Taiwán. Mientras estaba en el puerto de White Beach, Buckner Bay, Okinawa, mantuvo continuamente un seódromo operativo que operaba las 24 horas del día para todo tipo de clima. Mientras estaba desplegado, Salisbury Sound operó en apoyo de los ejercicios programados con el Escuadrón de patrulla cuarenta del 13 al 17 de agosto y el Escuadrón de patrulla cuarenta del 13 al 16 de septiembre.

El barco visitó Yokosuka, Kagoshima, Iwakuni, Sasebo y Kobe, Japón, además de Hong Kong, Kaohsiung, Taiwán y Sangley Point, Islas Filipinas. Se hicieron contribuciones significativas al programa de persona a persona a través de sangre, visitas generales y visitas guiadas para grupos especiales.

El barco fue relevado por Currituck (AV-7) el 14 de noviembre de 1962 y zarpó hacia Alameda, California, al día siguiente. Una gala de bienvenida esperaba su llegada el 29 de noviembre. El resto de 1962 se dedicó a un período de licencia mientras el barco permanecía en Alameda, California.

El 15 de enero de 1963, Salisbury Sound ingresó en el astillero de la Compañía de Hierro y Acero de Guillamette en Richmond, California, para su revisión periódica mayor. Además de la revisión y el mantenimiento de rutina, se renovó la cubierta de madera del hidroavión del barco y se instalaron varias antenas de radio nuevas. Incluido en este último había una gran antena & quot; Decone Cage & quot; instalada en el castillo de proa en el cuadro 5. Esto agregó otra característica a la silueta. El dique seco para la limpieza y conservación de la parte inferior del casco se realizó durante el período del 2 al 16 de febrero.

El 1 de marzo de 1963, se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando en la que el capitán Hugh M. Durham, USN, relevó al capitán James L. Holloway, III, USN, como oficial al mando. El período de patio terminado y las pruebas en el mar se completaron el 16 de abril, Salisbury Sound se reincorporó a las fuerzas operativas. Después de un corto período en Alameda para reacondicionamiento y reabastecimiento, el barco zarpó a San Diego y se reportó al Commander Fleet Training para control operativo y entrenamiento de actualización. El período del 13 al 24 de mayo se dedicó a la realización de problemas de batalla simulados, simulacros de barcos y problemas de control de daños durante el viaje. A esto siguió una semana de operaciones aéreas en la bahía de San Diego, trabajando con aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Ocho.

Después de completar el entrenamiento en curso y un corto período en Alameda, Salisbury Sound navegó a Oak Harbor, Washington y se reportó al Comandante Fleet Air Wing Whidbey para el control operativo. Del 17 al 26 de junio, día a noche, se llevaron a cabo operaciones de hidroaviones de guerra antisubmarina con el Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Siete embarcado. Este entrenamiento avanzado se llevó a cabo en Holmes Harbour, un cuerpo de agua alargado cerca del Estrecho de Saratoga, un componente del complejo Puget Sound.

Los barcos partieron de Whidbey Island el 28 de junio de 1963 para regresar a Alameda. El programa operativo para los meses de julio y agosto incluyó una Inspección de disponibilidad operativa y una Inspección de material administrativo. El barco zarpó a San Diego e informó al Comandante Fleet Air Wing San Diego el 24 de julio para la realización de la Inspección de preparación operativa. El Comandante Fleet Air Wing Catorce y el Comandante Fleet Air Training Group, San Diego, ayudaron en la inspección. En el área de operaciones oceánicas de San Diego se llevaron a cabo ejercicios operativos seleccionados que incluían náutica, navegación, artillería y problemas de control de daños. Estos fueron seguidos por un problema de batalla simulado para probar la capacidad de la tripulación para actuar como una unidad de combate integrada. La parte final de esta inspección se realizó en White Cove, Isla Santa Catalina, e incluyó la realización de ejercicios aéreos y ejercicios de apoyo de hidroaviones aplicables al tipo de buque.

A su regreso a Alameda el 2 de agosto, el barco hizo los preparativos finales para la Inspección de Administración que llevará a cabo el Comandante Fleet Air Alameda del 6 al 7 de agosto. La inspección de la organización y los procedimientos administrativos se completó el primer día, y fue seguida por una inspección personal de la cerveza por el contralmirante D.J. Welch, USN, el 7 de agosto.

Salisbury Sound recibió los siguientes reconocimientos y premios por el año competitivo 1962-1963, que se entregaron al barco después del cierre del año fiscal 1963:

Premio A. Ney al mejor tipo de lío general.
B. Premios ComNavAirPac Battle Efficiency para Ingeniería y Comunicaciones.

Fue durante este período que el Jefe de Operaciones Navales informó a los barcos que el puerto base se cambiaría de NAS Alameda, California a NAS Whidbey Island, Washington. La fecha efectiva para el cambio con fines administrativos se estableció como el 29 de junio de 1963. Sin embargo, en vista del próximo despliegue del barco, el cambio físico no se produciría hasta el regreso de WestPac en marzo de 1964.

El 26 de agosto de 1963, el barco partió de Alameda para su despliegue programado en el Pacífico Occidental. El 7 de septiembre, el Control Operacional se cambió a Comandante de la Séptima Flota. La nave fue asignada al Grupo de Trabajo Setenta y Dos y además fue designado al Grupo de Trabajo Setenta y Dos.

A su llegada a Yokosuka, Japón, el 10 de septiembre, se inició inmediatamente la acción para trasladar el personal de la Fuerza de Patrulla Comandante, Séptima Flota, del USS Pine Island al USS Salisbury Sound. La bandera del Contralmirante R.A. MacPherson, USN, se rompió el 12 de septiembre y Salisbury Sound relevó oficialmente a Pine Island como buque insignia.

El barco llegó a Buckner Bay el 19 de septiembre y estableció un seódromo. Las operaciones aéreas con destacamentos del Escuadrón de Patrulla Cuarenta y el Escuadrón de Patrulla Cincuenta se llevaron a cabo durante los intervalos en el puerto de Buckner Bay.

[Durante septiembre y octubre, Salisbury Sound realizó visitas operativas a Yokosuka (10 de septiembre), Iwakuni (2 de octubre), Beppu, Japón (5 de octubre) y Sangley Point, P.I. (28 de octubre).]

Al concluir la visita al puerto de Filipinas, el barco estableció un seódromo en la parte sur de Subic Bay. Desde aquí, con el Escuadrón de Patrulla Cuarenta embarcado, el comando era participar en un ejercicio de flota, Operación Pájaro Amarillo. La operación fue cancelada posteriormente, sin embargo, el barco, con doce aviones del Escuadrón de Patrulla Cuarenta, realizó operaciones operativas y de entrenamiento del 5 al 9 de noviembre.

Se realizó una visita al puerto de Singapur en la Federación de Malasia del 28 al 29 de noviembre. Salisbury Sound fue el primer buque de guerra estadounidense en visitar este puerto después de la formación de la federación en octubre. Se programaron actividades de pueblo a pueblo que incluyeron una importante contribución de sangre de los miembros de la tripulación al banco de sangre de Singapur y una fiesta de Navidad para los niños menos privilegiados. A la salida de Singapur, el barco cruzó el Ecuador hacia el hemisferio sur a la longitud 105 & ordm37 & # 39 E, a las 0911 Zulu del 9 de diciembre, mientras realizaba operaciones antes de regresar a Okinawa. [Debido al período de luto de 30 días por el asesinato del presidente Kennedy, no se llevaron a cabo las ceremonias habituales].

La llegada a Buckner Bay fue el 18 de diciembre. El barco permaneció en el puerto durante el resto de 1963, observando el período de vacaciones de Navidad y Año Nuevo en Okinawa.

El 8 de enero de 1964, Salisbury Sound partió hacia Keelung, Taiwán y Hong Kong. Mientras estaba en Keelung, el almirante Ni, CINC de la Armada de la República de China visitó al contralmirante MacPherson y al capitán Durham. El barco regresó a Buckner Bay el 23 de enero.

El Escuadrón de Patrulla Cincuenta voló en tres aviones a Buckner Bay el 27 de enero. Los fuertes vientos y las condiciones del mar dañaron un motor y una hélice en una aeronave, lo que requirió un cambio de motor. Tan pronto como se cambió este motor, falló un segundo motor. El segundo avión se subió a bordo justo antes de que el barco se pusiera en marcha hacia Sasebo, Japón, el 3 de febrero. Este motor se cambió en ruta ay en Sasebo.

Salisbury Sound llegó a Sasebo el 5 de febrero y partió hacia Buckner Bay el 8 de febrero y llegó allí el 10 de febrero.

El 16 de febrero de 1964, el barco cambió de amarre al puerto de Naha para cambiar la bandera a USS Currituck. El cambio se realizó el 18 de febrero e inmediatamente después, Salisbury Sound se puso en marcha para Oak Harbor, Washington, llegando allí el 6 de marzo de 1964.

El capitán Merle M. Hershey relevó al capitán Hugh M. Durham el 10 de marzo de 1964.

El 28 de marzo, Salisbury Sound se puso en marcha con dos horas de anticipación para Kodiak, Alaska, para ayudar en las operaciones de recuperación tras el maremoto que azotó la isla Kodiak el 27 [el terremoto del "Viernes Santo"]. La llegada fue el 31 de marzo y se organizaron fiestas de inmediato para ayudar en la limpieza.

Durante el ciclo de competencia 1963-64, Salisbury Sound recibió premios de eficiencia de batalla para los departamentos de aire e ingeniería.

Durante sus operaciones en Alaska, Salisbury Sound proporcionó electricidad, agua caliente y grupos de trabajo de hasta 40 personas para ayudar a la estación afectada a limpiar los escombros. Por sus esfuerzos, fue galardonada con la Medalla de Encomio de la Marina.

El 10 de abril, el barco partió de Kodiak y regresó a su puerto base en Whidbey Island. Llegó cuatro días después y el 16 de mayo celebró la jornada de puertas abiertas en Oak Harbor.

Durante junio, se embarcaron provisiones y combustible en los preparativos para un crucero en clima frío. La gasolina de aviación se bombeó a bordo de la hermana del barco, Pine Island, y los tanques de combustible del barco se llenaron preparándolo para su salida del 15 de junio hacia Cold Bay, Alaska.

Una vez anclado en Cold Bay el 20 de junio, comenzaron las operaciones de sedromo con hidroaviones VP-47. Tras asegurar estas operaciones el 30 de junio de 1964 y echar el ancla, el barco cruzó la costa de Alaska deteniéndose en Haines, Juneau y Sitka. Estaba en Haines para las celebraciones del 4 de julio. El 11 de julio, el barco partió de Alaska para su viaje de regreso y regresó a Oak Harbor el 13 de julio.

Permaneció anclada hasta el 6 de agosto y luego navegó por Puget Sound hasta Seattle, donde permaneció en el Pier 91 durante cuatro días. El día 10, Salisbury Sound regresó a Oak Harbor pasando por Bangor, Washington, donde cargó municiones.

El 17 de agosto, salió de Oak Harbor y zarpó hacia San Francisco. Estuvo en San Francisco tres días antes de pasar por debajo del puente Golden Gate y dirigirse al norte hacia Oak Harbor.

Salisbury Sound estuvo anclado en Oak Harbor hasta el 10 de septiembre, cuando se mudó a Astoria, Oregon y comenzó las operaciones de hidroavión durante 10 días. Regresó a casa el 22 de septiembre y permaneció allí hasta el 8 de octubre, a excepción de un crucero de un día para dependientes el 3 de octubre.

Ella navegó a San Diego, California para suministros el 12 de octubre y luego fue a la Estación Naval de Long Beach para reparaciones menores.

El 19 de octubre de 1964, el Salisbury Sound ancló en White Cove, California, frente a la isla Catalina y comenzó las operaciones de hidroavión. Regresó a Whidbey Island el 26 de octubre y permaneció allí hasta que partió para un crucero por el Lejano Oriente.

Al entrar en Yokosuka, Japón, el Salisbury Sound empató junto al Pine Island, su barco hermano, y el 1 de diciembre la Séptima Flota de la Fuerza de Patrulla Comandante cambió su mando al AV-13. Cuatro días después, el Salisbury Sound partió hacia Buckner Bay, Okinawa.

El barco pasó Navidad y Año Nuevo en Buckner Bay y el 6 de enero de 1965 levó anclas para Keelung. Se paró en Keelung dos días, el 8 de enero partió hacia Kaohsiung y luego el 14 de enero se detuvo en Naha, Okinawa.

Regresó a su puerto base en el extranjero, Buckner Bay, el 19 de enero y permaneció allí hasta el 5 de febrero, cuando partió hacia la bahía de Manila.

Permaneció de pie frente a Sangley Point en la bahía de Manila durante cuatro horas en espera hasta el día siguiente cuando partió hacia DaNang, Vietnam del Sur.

Durante cinco días, a partir del 12 de febrero, operó un seódromo en DaNang. Regresó a Sangley Point y luego a Buckner Bay, donde se detuvo el 23 de febrero.

El 25 de febrero, el capitán Earnest R. Horrell relevó al capitán Merle M. Hershey como oficial al mando.

El 22 de marzo, el Salisbury Sound partió de Buckner Bay hacia Hong Kong, donde ancló durante seis días. El American Counsel General visitó el barco el 26 de marzo.

El 31 de marzo, Salisbury Sound dejó la ciudad más poblada del mundo hacia Buckner Bay y llegó allí el 3 de abril.

El 30 de abril, el barco partió de Buckner Bay hacia Subic Bay, Filipinas, y llegó allí el 3 de mayo. Cinco días después, salió de la bahía de Subic y se dirigió a la bahía de Manila y luego a Poula Condore, Vietnam del Sur. Llegó el 11 de mayo y estableció un seadrome al día siguiente. El 20 de mayo, el Salisbury Sound aseguró las operaciones de hidroaviones y zarpó hacia Bangkok, Tailandia.

Mientras estaba en Bangkok, el barco fue visitado por oficiales de la Marina Real Tailandesa y oficiales navales británicos.

La isla Culao Cham, en Vietnam del Sur, fue el siguiente puerto de escala. Saliendo de Bangkok el 27 de mayo, el barco se repostó en el mar mientras navegaba el 29 de mayo. Llegó a su destino el 31 de mayo y puso en marcha operaciones de sedromo.

El 5 de junio cerró sus operaciones de hidroaviones y navegó hacia Subic Bay, donde ancló durante dos días antes de regresar a los Estados Unidos. El viaje a través del Pacífico tomó 18 días y Salisbury Sound llegó a Oak Harbor el 26 de junio.

El 5 de agosto, Salisbury Sound se presentó en Seattle para la Sea Fair, parte de la Marina en la Feria Mundial que se celebra en Seattle. Permaneció en Seattle durante cuatro días antes de regresar a Oak Harbor.

En su siguiente puerto de escala, Juneau, Alaska, el Salisbury Sound una vez más instaló un seódromo a su llegada el 10 de septiembre. Tres días después, levó anclas y navegó hacia Kodiak, Alaska, donde fue recibida calurosamente el 15 de septiembre como visitante después de su oportuna ayuda tras el terremoto del año anterior. Después de una visita de cinco días, navegó hacia Anchorage, llegando el 21 de septiembre. Dos días después le echó el ancla y regresó a Oak Harbor.

Desde el 27 de septiembre hasta el 5 de febrero de 1966, el Salisbury Sound permaneció en la costa oeste, moviéndose solo para recoger suministros o someterse a reparaciones antes de su último crucero.

Después de visitas a San Diego para suministros, Bangor, Washington para municiones y astilleros Bremerton para reparaciones, el Salisbury Sound partió de los Estados Unidos desde San Diego el 5 de febrero hacia Yokosuka, Japón. El barco partió de Yokosuka el 23 de febrero e hizo paradas rápidas en Kobe, Japón y Buckner Bay, Okinawa antes de volver al negocio de atender sus hidroaviones en Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur. Llegó allí el 4 de marzo.

El capitán Clarence E. Mackey relevó al capitán Earnest R. Horrell como oficial al mando del Salisbury Sound el 7 de marzo. Fue la primera vez que un barco de guerra de los Estados Unidos cambió a los capitanes en Vietnam.

El 26 de marzo, el barco aseguró sus operaciones de seadrome y se retiró de Cam Ranh Bay y estableció sus mapas para Subic Bay, P.I., llegando allí dos días después para una estadía de cinco días antes de partir hacia Hong Kong.

Fue un viaje de 24 horas desde Buckner Bay a Keelung, Taiwán, y después de tres días en el puerto allí, el Salisbury Sound se dirigió a Kaohsiung, Taiwán, llegando el 9 de mayo. Al regresar a la bahía de Cam Ranh, Vietnam del Sur, el 15 de mayo, el barco instaló su seadrome y ofreció sus aviones hasta el 3 de junio, cuando levó anclas y se dirigió a Bangkok, Tailandia, para una visita de buena voluntad de cuatro días. Regresó a Subic Bay en busca de provisiones y descanso para la tripulación antes de comenzar casi tres meses de operaciones con hidroaviones: en Buckner Bay del 17 de junio al 6 de julio, en Cam Ranh Bay del 10 de julio al 6 de agosto, y nuevamente en Buckner Bay a partir del 12 de julio. al 29 de agosto.

El día 29, el barco se dirigió a Sasebo, Japón, para una visita de buena voluntad y descanso para la tripulación que llegaba el 31 de agosto. Después de una fiesta en el barco, el USS Salisbury Sound se retiró de Sasebo el 9 de septiembre y se dirigió a Buckner Bay para abastecerse de combustible y suministros. El barco partió de Buckner Bay el 27 de septiembre y se dirigió a Subic Bay, donde amarró junto al Currituck, su barco hermano, el 30 de septiembre, y transfirió al Comandante de la Fuerza de Patrulla de la Séptima Flota, Contralmirante Roy M. Isaman al Currituck antes de dirigirse a Cam Rahn Bay el 5 de octubre.

Durante sus últimas operaciones en Cam Rahn Bay, del 7 al 27 de octubre, el barco bombeó su millonésimo galón de combustible de aviación a sus hidroaviones adjuntos, estableciendo un récord para una licitación de hidroaviones por el número de galones bombeados durante un crucero. El 27 de octubre, el Salisbury Sound izó un banderín con destino a casa de 540 pies y partió de Cam Rahn Bay por última vez.

Otra rareza, un doble izado, se logró para el viaje desde Cam Rahn Bay a Sangley Point en Manila Bay cuando un segundo hidroavión Martin Marlin desarrolló problemas de motor justo antes de la hora de salida, lo que obligó al Salisbury Sound a acomodar el segundo avión en su cubierta. Después de descargar los aviones gigantes en la bahía de Manila, el barco zarpó hacia la bahía de Subic y llegó el mismo día 29 de octubre.

El 2 de noviembre, el barco se retiró de Subic Bay y se dirigió a Buckner Bay para reabastecerse de combustible antes de cruzar el Pacífico con destino a los Estados Unidos. El viaje de regreso tan esperado comenzó el 5 de noviembre. El Salisbury Sound llegó a Oak Harbor por última vez el 21 de noviembre, a tiempo para que su tripulación disfrutara de las celebraciones de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo.

El barco se despidió de su puerto base el 3 de enero de 1967 y comenzó su último viaje a Bremerton, Washington, donde atracó en Pier Delta en el Astillero Naval de Puget Sound.

El oficial ejecutivo del barco, el comandante Austin V. Young relevó al capitán Clarence E. Mackey como oficial al mando el 13 de enero de 1967.

El 31 de marzo de 1967, el USS Salisbury Sound fue dado de baja y se unió a la Flota de Reserva, poniendo fin a una carrera de 21 años.


Medallas y premios
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Medalla de servicio de China:
16 de abril de 1947-30 de agosto de 1947
1 de diciembre de 1949-6 de febrero de 1950
18 de marzo de 1950-6 de abril de 1950
12 de abril de 1950-11 de mayo de 1950
22 de agosto de 1951-17 de octubre de 1951
12 de agosto de 1953-26 de agosto de 1953
13 de septiembre de 1953-29 de septiembre de 1953
8 de octubre de 1953-13 de octubre de 1953
29 de noviembre de 1953-30 de noviembre de 1953
7 de enero de 1954-11 de enero de 1954
29 de agosto de 1954-12 de septiembre de 1954
22 de septiembre de 1954-30 de septiembre de 1954
5 de octubre de 1954-6 de octubre de 1954
21 de octubre de 1954-30 de octubre de 1954
14 de enero de 1955-16 de enero de 1955
25 de enero de 1955-17 de febrero de 1955
12 de noviembre de 1955-19 de noviembre de 1955
16 de enero de 1956-19 de enero de 1956
29 de enero de 1956-31 de enero de 1956

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Medalla ocupacional de la Marina (Asia):
16 de abril de 1947-30 de agosto de 1947
17 de abril de 1948-2 de julio de 1948
6 de abril de 1948-7 de abril de 1948
29 de julio de 1948-2 de agosto de 1948
24 de octubre de 1950-27 de noviembre de 1950
14 de diciembre de 1950-2 de febrero de 1951

8 agosto 1950-16 agosto 1950
6 septiembre 1950-25 septiembre 1950
18 de octubre de 1951-2 de abril de 1952
2 de septiembre de 1952-8 de octubre de 1952
22 de octubre de 1952-18 de noviembre de 1952
30 de noviembre de 1952
24 de diciembre de 1952-8 de marzo de 1953
28 de agosto de 1953-12 de septiembre de 1953
19 de noviembre de 1953-28 de noviembre de 1953
21 de febrero de 1954-23 de febrero de 1954

11 de agosto de 1950-8 de marzo de 1951
27 de agosto de 1951-2 de abril de 1952
2 de septiembre de 1952-7 de mayo de 1953

12 de febrero de 1965-19 de febrero de 1965
11 de mayo de 1965-20 de mayo de 1965
31 de mayo de 1965-5 de junio de 1965


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Medalla al servicio de Vietnam:
4 de marzo de 1966-26 de marzo de 1966
15 de mayo de 1966-3 de junio de 1966
10 de julio de 1966-9 de agosto de 1966
7 de octubre de 1966-27 de octubre de 1966


Contenido

Astoria fue depositado el 1 de septiembre de 1930 en Puget Sound Navy Yard, reclasificado como crucero pesado CA-34 el 1 de julio de 1931, botado el 16 de diciembre de 1933, patrocinado por Miss Leila C. McKay (descendiente de Alexander McKay, miembro de la expedición John Jacob Astor que fundó Astoria, Oregon), y encargó el 28 de abril de 1934 al capitán Edmund S. Root al mando.

Durante el verano de 1934, Astoria llevó a cabo un largo crucero en el transcurso del cual viajó extensamente por el Pacífico. Además de las islas hawaianas, el crucero pesado también visitó Samoa, Fiji, Sydney Australia y Nouméa en la isla de Nueva Caledonia. Regresó a San Francisco el 26 de septiembre de 1934.


Contenido

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Astoria realizó un entrenamiento de shakedown en las cercanías de Bermuda entre el 6 de junio y el 23 de julio de 1944 y regresó a Filadelfia el último día para la revisión posterior al shakedown. Partió de Filadelfia el 19 de septiembre con destino al Pacífico. Vaporizando a través del Canal de Panamá, Astoria llegó a San Diego el 3 de octubre. Más adelante en el mes, se mudó a Mare Island Navy Yard y se puso en camino hacia Hawai el día 25. Llegó a Oahu el 31 y permaneció en Pearl Harbor hasta el 16 de noviembre. Ese día, partió hacia el atolón Ulithi en las Carolinas occidentales. Hizo una parada en Eniwetok en Marshalls antes de entrar en la laguna de Ulithi el 25 de noviembre. Allí, el buque de guerra se presentó para el servicio con el Grupo de trabajo (TG) 38.2 del Grupo de trabajo de transporte rápido.

Astoria salió con TF & # 16038 el 11 de diciembre de 1944 para su primer crucero de guerra. Su misión era servir en la pantalla antiaérea de los portaaviones, mientras sus aviones apoyaban los aterrizajes en Mindoro. Los flattops lanzaron ataques aéreos entre el 14 y el 16 de diciembre. El clima comenzó a ponerse malo el día 17, y esa noche y el día siguiente Astoria al vapor con TF & # 16038 a través del infame tifón que se hundió Spence, Cáscara, y Monaghan. Sin embargo, el crucero resistió bastante bien la tormenta. Después de dos días de búsqueda de los supervivientes de los tres destructores perdidos, TF & # 16038 regresó a Ulithi para un descanso navideño.

Partió de Ulithi nuevamente el 30, cuando TF & # 16038 se puso en marcha para proporcionar apoyo aéreo para los aterrizajes de Luzón programados para el 9 de enero de 1945. El apoyo directo de los portaaviones para esa operación duró del 6 al 9 de enero. En la noche del 9, la almirante Halsey dirigió TF & # 16038 - incluyendo Astoria - en el Mar de China Meridional para comenzar a asaltar las defensas internas de Japón. Durante las próximas dos semanas, los portaaviones atacaron objetivos militares en el sur de China controlado por los japoneses y la Indochina francesa, deteniéndose periódicamente para acosar a Formosa. Tiempo Astoria vaporizados en la pantalla, los grupos aéreos de los portaaviones bombardearon instalaciones marítimas y costeras en las cercanías de la bahía de Camranh, Hong Kong, Cantón, Formosa y la isla de Hainan, antes de que el grupo de trabajo regresara a Ulithi el 25 de enero.

A principios de febrero, el crucero volvió a salir con los portaaviones, ahora redesignados TF & # 16058 con la asunción del mando del almirante Raymond A. Spruance, para lanzar los primeros ataques contra las islas de origen japonesas desde el Doolittle Raid de 1942. La fuerza llegó a Honshū en 16 de febrero y comenzaron dos días de ataques aéreos en la zona de Tokio. El día 18, TF & # 16058 se dirigió hacia el sur, recibió un golpe de paso en Chi Chi Jima en Bonins y llegó a Iwo Jima a media tarde del día siguiente. Si bien el avión de transporte proporcionó apoyo aéreo para los aterrizajes, Astoria se trasladó cerca de la costa el día 21 para comenzar un período de 26 horas de apoyo con disparos para las tropas en tierra. Luego se dirigió hacia el norte para apoyar a los portaaviones en nuevos ataques contra Tokio antes de regresar a Ulithi el 3 de marzo.

El 14 de marzo, regresó al mar con TF & # 16058 para comenzar a apoyar la inminente campaña para capturar Okinawa en las Islas Ryukyu. Durante esa operación, Astoria permaneció en el mar con los transportistas rápidos durante 80 días mientras sus aviones atacaban barcos, aeródromos y otras instalaciones en Kyūshū, Shikoku y Honshū y sus alrededores, así como en Okinawa y las islas circundantes. El crucero proporcionó defensa antiaérea para los portaaviones de su grupo de trabajo y afirmó haber salpicado 11 aviones enemigos y haber ayudado a derribar a muchos otros. Concluyó su largo crucero en apoyo de la conquista de Okinawa cuando llegó a Leyte en Filipinas el 1 de junio.

Allí, permaneció durante un mes de reparaciones con alguna oportunidad para que sus tripulantes disfrutaran del descanso y la relajación. El 1 de julio, regresó al mar para su combate final de la guerra. Ella examinó a los portaaviones una vez más cuando lanzaron sus aviones en las islas de origen japonesas. Durante ese tiempo, ella y la División de Cruceros & # 16017 llevaron a cabo dos barridos anti-envío fallidos a lo largo de la costa de Honshū. El primero ocurrió la noche del 17 y 18 de julio, mientras que el segundo ocurrió la noche del 24 y 25 de julio. Los portaaviones continuaron sus ataques contra Japón durante todo julio y durante las dos primeras semanas de agosto.

Después de que los japoneses accedieron a capitular y cesaron las hostilidades el 15 de agosto, ella continuó patrullando Honshū con TF & # 16038. Permaneció en esa asignación hasta el 3 de septiembre, cuando recibió órdenes de regresar a los Estados Unidos. El buque de guerra llegó a San Pedro, California, el 15 de septiembre y permaneció allí hasta el 24 de noviembre. En el último día, se puso en camino hacia Hawai. Astoria llegó a Pearl Harbor el día 30 y realizó un entrenamiento de tipo durante varios días. Regresó a San Pedro el 10 de diciembre y llegó allí el 15.

Post guerra [editar | editar fuente]

Durante los siguientes diez meses, recorrió la costa del Pacífico de América del Norte desde San Diego en el sur hasta Vancouver, Columbia Británica, en el norte. El 15 de octubre de 1946, Astoria Partió de San Pedro rumbo al Pacífico Central. Navegando a través de Pearl Harbor, llegó a Guam en las Islas Marianas el 2 de noviembre. Operó en las Marianas, visitando con frecuencia Guam y Saipán, hasta mediados de febrero de 1948. El 19 partió de Guam. Navegando a través de Kwajalein en Marshalls y Pearl Harbor, el crucero entró en el puerto de San Diego el 24 de marzo. Allí, reanudó su servicio a lo largo de la costa del Pacífico hasta octubre de 1948.

El 1 de octubre, el barco se dirigió al Lejano Oriente. Hizo una parada de tres días en Pearl Harbor antes de continuar hacia Tsingtao, China, donde llegó el día 29. Durante casi cuatro meses navegó por aguas asiáticas, visitando puertos como Incheon y Pusan ​​en Corea, Sasebo y Yokosuka en Japón, y Shanghai y Tsingtao en China. El 16 de febrero de 1949, Astoria partió de Yokosuka para regresar a los Estados Unidos. Después de las habituales paradas en Pearl Harbor, el buque de guerra llegó a San Francisco el 8 de marzo. El 1 de julio de 1949, Astoria fue puesto fuera de servicio y fue atracado con el Grupo San Francisco, la Flota de Reserva del Pacífico. Allí permaneció hasta el 20 de mayo de 1958 cuando fue trasladada al Grupo San Diego. El crucero ligero permaneció en reserva durante otros 11 años. El 1 de noviembre de 1969, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina. Fue vendida el 12 de enero de 1971 a la Nicolai Joffe Corporation de Beverly Hills, California, para su desguace.


Garland Henry Short Obituario

Garland Henry Short, de 86 años, falleció el sábado 26 de enero en un hospital local. Los servicios funerarios están programados para las 2:00 p.m. Lunes 28 de enero en Riley Funeral Home. El velorio será de 5:00 a 7:00 p.m. Domingo 27 de enero. El entierro será en el Cementerio Nuevo IOOF. Garland nació en Hamilton, Texas, el 13 de junio de 1926. Se alistó en el ejército de los Estados Unidos a la edad de 17 años antes de graduarse de la escuela secundaria. Después de dejar el servicio con un rango de técnico de cuarto grado del batallón de artillería de campo de la batería del cuartel general el 20 de noviembre de 1946 debido a la desmovilización, regresó a Hamilton para obtener su GED y comenzó a trabajar en la tienda de comestibles A & ampP en 1947, trabajando allí hasta Cerró. Comenzó a trabajar para A.G. Thompson Grocery, y finalmente se asoció con A.G. y Willie Thompson. Thompson Grocery Store se vendió en los años 80 y # 8217 y se desempeñó como Comisionado en el condado de Hamilton. Fue miembro del Departamento de Bomberos Voluntarios durante 22 años desde 1954 hasta 1976, la Logia Masónica durante 57 años, Quarter Master en el VFW durante varios años y miembro del VFW Post 4148 durante 67 años desde 1946 hasta 2013. A Garland le gustaba cazar & amp pescado en su juventud, mientras que en sus últimos años disfrutó de la jardinería en casa y del cuidado en la granja familiar. Riley Funeral Home en Hamilton está a cargo de los arreglos.

Pvt. Corto, Travis Leon. Nacido el 12 de julio de 1926 en Hamilton, TX. Hijo de Herbert Randolph y Omalie (Dingler) Short. Casado con Floy Nell Hood. Graduado de Hamilton High.Entró en AAC el 23 de marzo de 1946. Se formó en SAACC Field. Asignado al Escuadrón D, Unidad Base 611a AAF, Eglin Field, FL. Dado de alta el 22 de septiembre de 1947. Murió el 14 de mayo de 1954 en Beaumont, TX. Enterrado en el nuevo cementerio IOOF, Hamilton.


USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE

USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE Fue cancelado el 30 de noviembre de 1941. Fue franqueado con el sello "prexie". Esta funda está en muy buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio. Miembro USCS # 10385. Lee mas

Características del artículo
Descripción del Artículo

USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE

Se canceló el 30 de noviembre de 1941. Se franqueó con el sello "prexie".

Esta funda está en muy buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio.

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El USS Alchiba (AKA-6) fue un carguero de ataque clase Arcturus de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por Alchiba, una estrella de la Constelación Corvus. Ella sirvió como un barco comisionado durante 4 años y 7 meses.

1.6 Desmantelamiento y venta

Establecido como Mormacdove bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC casco 21) el 15 de agosto de 1938 en Chester, Pensilvania, por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Hull 178 botado el 6 de julio de 1939 patrocinado por Miss Alice W.Clement entregado el 21 de septiembre de 1939 al propietario / operador Moore-McCormack Lines, Inc. adquirido por la Armada el 2 de junio de 1941 y renombrado Alchiba al día siguiente y simultáneamente designado AK-23 convertido por el Boston Navy Yard para servicio naval como buque de carga y puesto en servicio en Boston el 15 de junio de 1941, Comdr. Allen P. Mullinix al mando.

Alchiba fue asignada al Servicio de Transporte Naval y navegó a Charleston, Carolina del Sur, para el entrenamiento de Shakedown. Luego llevó a cabo ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este hasta principios de octubre y navegó, a través de Quonset Point, Rhode Island, hacia Halifax, Nueva Escocia, para llevar carga y personal para el transporte a Islandia. Partió de Halifax el 22 de octubre en el convoy HX 156 y llegó a Reikiavik, Islandia, el 30 de noviembre. El barco descargó la carga allí antes de navegar de regreso a los Estados Unidos. Llegó a la ciudad de Nueva York el 26 de diciembre y estuvo brevemente en dique seco allí para reparaciones.

El barco se puso en marcha el 11 de enero de 1942, llegó a Charleston, a través de Norfolk, Virginia, el 19, tomó suministros y equipos destinados al teatro del Pacífico y zarpó el 27 de enero. Transitó el Canal de Panamá el 2 de febrero, se unió a la Fuerza Base, la Flota del Pacífico y continuó hasta las Islas de la Sociedad. Alchiba llegó a Bora Bora el día 17 y comenzó a descargar su cargamento. Partió de ese puerto el 14 de marzo y formó rumbo a Chile. Llegó a Antofagasta, Chile, el 29 de marzo y tomó una carga de lingotes y cobre electrolítico. Después de transitar por el Canal de Panamá el 8 de abril, el carguero regresó a la ciudad de Nueva York el 19 de abril y descargó su cargamento.

Alchiba alrededor de principios de 1942.

Una semana después, Alchiba se mudó a Charleston y pasó por un período de reparaciones y alteraciones. Reanudó sus funciones a fines de mayo y navegó hacia Hampton Roads para embarcar carga y personal destinado al servicio en el Pacífico Sur. El barco se puso en marcha el 10 de junio, transitó el Canal de Panamá el 17 y llegó a Wellington, Nueva Zelanda, el 11 de julio.

La embarcación fue asignada a la Fuerza Anfibia, Flota del Pacífico, y se convirtió en miembro de la División de Transporte C. Para la Operación Atalaya, la división de Alchiba sirvió bajo la Fuerza de Tarea 62 (Fuerza Anfibia del Pacífico Sur), Grupo de Tarea 62.1, Grupo de Transporte de Rayos X. El 22 de julio, navegó hacia la isla Korp, Islas Fiji, para participar en ejercicios de aterrizaje anfibio, el ensayo del primer aterrizaje de asalto estadounidense en el teatro del Pacífico. Al completar este entrenamiento, embarcó a infantes de marina y llenó sus bodegas con municiones, tractores anfibios, gasolina y suministros generales y se puso en marcha para las operaciones en las Islas Salomón. El buque llegó a Guadalcanal el 7 de agosto, donde desembarcó sus tropas, descargó su cargamento y ayudó a rescatar a los sobrevivientes del USS Astoria, hundido después de la batalla de la isla de Savo. Salió de las Islas Salomón el 9 de agosto con destino a Nueva Caledonia. Después de su llegada a Numea el día 13, el barco cargó más carga y, nueve días después, inició un viaje que lo llevó a Pago Pago, Samoa Americana Tongatapu, Islas Tonga y Espíritu Santo, Nuevas Hébridas.

Alchiba regresó a Guadalcanal el 18 de septiembre. Después de descargar cargamento para apoyar a los marines que luchaban por esa isla, navegó de regreso a Nueva Caledonia (7-10 de octubre) [1] en busca de más suministros y regresó a Guadalcanal el 1 de noviembre. Durante noviembre, el barco transportó suministros y personal entre Guadalcanal y Tulagi. Estaba anclado frente a Lunga Point a las 0616 del 28 de noviembre, cuando dos torpedos del submarino enano japonés de clase Ko-hyoteki Ha-10 (lanzado desde el submarino I-16) [2] [3] explotaron en el costado de babor del buque. En ese momento, su bodega No. 2 estaba cargada con tambores de gasolina de aviación y municiones, y la explosión resultante disparó llamas a 150 pies en el aire. El oficial al mando, James Shepherd Freeman, ordenó al barco levar anclas y correr hacia la playa. Esta acción, sin duda, salvó el barco. Las llamas hambrientas rugieron en el barco durante más de cinco días antes de que los cansados ​​equipos de extinción de incendios finalmente las controlaran. El capitán Freeman recibió la Cruz de la Armada y el comandante Howard R. Shaw, oficial ejecutivo, la Estrella de Plata por su liderazgo en salvar este barco. [4]

Alchiba encalló e incendió frente a Lunga Point en noviembre de 1942.

Las operaciones de salvamento comenzaron poco después. La mayor parte de su cargamento se salvó y se estaban realizando reparaciones temporales cuando Alchiba fue torpedeado nuevamente el 7 de diciembre, esta vez por el submarino enano Ha-38 (lanzado desde la I-24). [2] [3] La torre de mando de un submarino enemigo había sido detectada poco antes de que se dispararan dos torpedos. Uno pasó cerca de la popa del carguero, pero el otro golpeó su bodega número 4 en el costado de babor, cerca de la sala de máquinas. Aunque el cargamento de bodega (bombas de 500 libras) se había descargado antes, la explosión mató a tres hombres, incluido Everett M. Stuermer, MM2 [5] hirió a otros seis y causó daños estructurales considerables. Una vez que se controlaron los incendios y las inundaciones, las operaciones de salvamento se reanudaron y permitieron que el barco se pusiera en marcha hacia Tulagi el 27 de diciembre de 1942.

Alchiba permaneció en Tulagi hasta el 18 de enero de 1943. Ese día, la trasladaron a Espíritu Santo para realizar más trabajos de reparación. Mientras estaba en esa isla, el barco fue redesignado como AKA-6 el 1 de febrero. Salió de Espíritu Santo el 6 de mayo con destino a la costa oeste de los Estados Unidos y entró en el Astillero Naval de Mare Island, Vallejo, California, el 2 de junio.

Su remodelación duró hasta principios de agosto, cuando realizó pruebas en el mar frente a la costa de California antes de zarpar el 13 de agosto hacia Port Hueneme, California, para tomar carga. Seis días después, se dirigió al Pacífico Sur para continuar su servicio brindando apoyo logístico a los combatientes aliados. Alchiba salió de Espíritu Santo el 12 de septiembre [6]. Hizo corridas a Nueva Caledonia y Guadalcanal y, a mediados de noviembre, participó en los desembarcos en Bougainville, como parte de la División de Transporte C, III Fuerza Anfibia. Alchiba regresó a Espíritu Santo el 13 de diciembre [7].

Alchiba continuó sus deberes de suministro en las Islas Salomón y Nueva Caledonia hasta finales de marzo de 1944. En abril, se asignó a Alchiba para transportar elementos del 25º RCT (Equipo de Combate Regimental), 4º Marines, para la invasión de Saipán como parte de la División de Transporte 20 Sin embargo, durante el ensayo a mediados de mayo tuvo que regresar a Pearl Harbor para reparaciones importantes, y su lugar fue ocupado por AKA 19 (USS Thuban). El 25 de mayo, el barco partió de Pearl Harbor hacia la costa oeste de Estados Unidos.

El 30 de mayo, Alchiba entró en Moore Dry Dock Company, Oakland, California, para someterse a amplias modificaciones y reparaciones. El trabajo se completó a fines de agosto y el carguero se puso en marcha para las pruebas en el mar en la bahía de San Francisco. Durante estas pruebas surgieron problemas en el motor y el barco regresó al astillero el 1 de septiembre para realizar más reparaciones. Ella tomó carga en el Astillero Naval de Hunters Point el día 22 y navegó una vez más hacia Espíritu Santo.

Mientras estaba en ruta, el barco experimentó más problemas con el motor, pero llegó a su destino el 9 de octubre y comenzó los trabajos de reparación. Este proceso continuó hasta principios de noviembre, cuando el barco tomó rumbo de regreso a San Francisco. Llegó al Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, el día 29 y se sometió a extensas reparaciones en su motor principal.

El 24 de febrero de 1945, Alchiba comenzó las pruebas en el mar, pero se vio obligado a regresar a Mare Island dos días después para seguir trabajando. Dos semanas más tarde, el barco zarpó hacia Morehaven (?), California, para cargar carga y se puso en marcha el 20 de marzo hacia Pearl Harbor. Durante el viaje a Hawái, los motores continuaron dando problemas y Alchiba regresó a San Francisco para realizar más reparaciones, esta vez por parte de General Engineering & Drydock Corp.

El carguero salió del astillero el 3 de junio y se dirigió al Naval Supply Depot, Oakland, California, tomó carga allí y se hizo a la mar el día 15, con destino a Ulithi. Mientras se dirigía hacia allí, su destino se cambió a Pearl Harbor debido a que aún había más problemas con el motor. A su llegada a Hawai el día 24, se reanudaron los trabajos de reparación. El barco zarpó de nuevo el 8 de julio hacia Eniwetok, Islas Marshall Ulithi, Islas Carolinas Guam, Islas Marianas y Manila, Filipinas. El final de la Segunda Guerra Mundial a mediados de agosto encontró a Alchiba en el puerto de Ulithi descargando carga. Permaneció de servicio en el Pacífico occidental hasta el 26 de octubre, cuando se le ordenó regresar a los Estados Unidos.

Alchiba llegó a San Francisco el 19 de noviembre. Ocho días después, inició un viaje a la costa este, transitó el Canal de Panamá el 10 de diciembre y navegó hacia Norfolk, donde llegó el día 18. Entonces comenzaron los preparativos para su desactivación.

El barco fue dado de baja en Portsmouth, Virginia, el 14 de enero de 1946 y su nombre fue borrado de la Lista de la Marina el 25 de febrero de 1946. Fue transferido el 19 de julio de 1946 a la Comisión Marítima para su eliminación. Fue vendida en 1948 y reacondicionada para el servicio comercial en los Países Bajos como Tjipanas, más tarde rebautizada como Tong Jit, y desguazada en 1973. [8]


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